上汽奥迪Q6的EA888第四代Evo4发动机技术解读：

上汽奥迪Q6是奥迪品牌历史上尺寸最大的SUV,甚至比Q7还大。这次奥迪Q6基于大众无所不能的MQBEvo横置模块化平台打造，与大众途昂同平台，你说Q6是途昂的换壳其实也不能算错！既然是MQB平台，毫无疑问著名的老搭档2.0T的EA888发动机肯定不会缺席，这次奥迪Q6应用了第四代的EA888Evo4,实际上EA888Evo4在国外去年上市的全新奥迪Q5和同平台的全新保时捷Macan上已经有应用。关于这一服役近20年的发动机常青树，这次Evo4的升级主要有哪些根据奥迪之前各种渠道公布的信息，我们一起来看一下。EA888Gen4的2.0T发动机动力最大马力达到了265Ps,也就是195Kw,峰值扭矩达到了400Nm,比目前三代发动机高功率版本的最大马力252Ps(185Kw),峰值扭矩370Nm的性能有了进一步的提升。不过性能的提升似乎对于EA888平台并非新鲜事，三代版本EA888已经有了高功率306Ps(225kW)的高性能版本，甚至还出现过为TT420特殊调教的420Ps的版本。第四代EA888Evo4仍然采用混合喷射系统，也就是直喷+气道喷射。这一技术实际上在三代EA888发动机上已经应用。这次升级的重点在于提升直喷系统的喷射压力，从三代EA888的250bar提升至350bar。更高的喷射压力可以带来更低的颗粒物排放，可以满足未来更加严格的排放法规要求。同时，Evo4继承了三代发动机燃烧系统中的另外一个核心技术，就是VTS:可变滚流控制系统。也就是在今日道中设置了一个被称为TumbleFlap的翻板，在低速区域可以控制TumbleFlap关闭一半的进气道，从而在缸内产生更加强烈的滚流，使油气混合更加均匀，从而改善油耗和排放，提升低速性能。根据奥迪公布信息，Evo4中TumbleFlap翻板可能会采用之前在奥迪在三代高性能EA888中探索的技术方案，将进一步优化翻板结构，实现同时对缸内滚流和涡流的控制，这一技术被称为DrumbleFlap。根据奥迪的说法，EA888Evo4配合更大容量的三元催化器和颗粒捕集器GPF具备满足下一步欧7和国7排放标准的潜力。四代EA888发动机标配了可变气门升程技术这一技术之前在三代EA888上已经出现被奥迪称为AVS这是一种两级可变气门升程机构采用针阀控制凸轮轴上的滑套进行凸轮升程切换比较有意思的是AVS的位置EA888三代有高低功率版本有两种设计方案：(1)高功率的大众EA888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧主要是为了提升低速性能和增压器动态响应从目前EA888Evo4的信息看应该是继承了三代高功率版本在排气侧凸轮轴上设置AVS可变升程的设计下图中可以清楚地看到缸盖排气侧AVS控制阀安装的位置(2)三代EA888的可变升程还有另外一个方案低功率版本EA88

前一段上汽奥迪Q6公布了，这绝对是一款非常另类的奥迪。上汽奥迪Q6是奥迪品牌历史上尺寸最大的SUV，甚至比Q7还大。同时，这也是奥迪在如此大的车型上第一次采用横置平台，Q6基于大众无所不能的MQBEvo横置模块化平台打造，与大众途昂同平台，你说Q6是途昂的换壳其实也不能算错！

既然是MQB平台，毫无疑问著名的老搭档2.0T的EA888发动机肯定不会缺席，这次奥迪Q6应用了第四代的EA888Evo4，实际上EA888Evo4在国外去年上市的全新奥迪Q5和同平台的全新保时捷Macan上已经有应用。关于这一服役近20年的发动机常青树，这次Evo4的升级主要有哪些根据奥迪之前各种渠道公布的信息，我们一起来看一下。

EA888Gen4的2.0T发动机动力最大马力达到了265Ps，也就是195Kw，峰值扭矩达到了400Nm，比目前三代发动机高功率版本的最大马力252Ps(185Kw)，峰值扭矩370Nm的性能有了进一步的提升。

不过性能的提升似乎对于EA888平台并非新鲜事，三代版本EA888已经有了高功率306Ps(225kW)的高性能版本，甚至还出现过为TT420特殊调教的420Ps的版本。

第四代EA888Evo4仍然采用混合喷射系统，也就是直喷+气道喷射。这一技术实际上在三代EA888发动机上已经应用。这次升级的重点在于提升直喷系统的喷射压力，从三代EA888的250bar提升至350bar。更高的喷射压力可以带来更低的颗粒物排放，可以满足未来更加严格的排放法规要求。

同时，Evo4继承了三代发动机燃烧系统中的另外一个核心技术，就是VTS：可变滚流控制系统。也就是在今日道中设置了一个被称为TumbleFlap的翻板，在低速区域可以控制TumbleFlap关闭一半的进气道，从而在缸内产生更加强烈的滚流，使油气混合更加均匀，从而改善油耗和排放，提升低速性能。

根据奥迪公布的信息，Evo4中TumbleFlap翻板可能会采用之前在奥迪在三代高性能EA888中探索的技术方案，将进一步优化翻板结构，实现同时对缸内滚流和涡流的控制，这一技术被称为DrumbleFlap。

根据奥迪的说法，EA888Evo4配合更大容量的三元催化器和颗粒捕集器GPF，具备满足下一步欧7和国7排放标准的潜力。

四代EA888发动机标配了可变气门升程技术，这一技术之前在三代EA888上已经出现，被奥迪称为AVS，这是一种两级可变气门升程机构，采用针阀控制凸轮轴上的滑套进行凸轮升程切换的。比较有意思的是AVS的位置，EA888三代有高低功率版本有两种设计方案：

(1)高功率的大众EA888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。从目前EA888Evo4的信息看，应该是继承了三代高功率版本在排气侧凸轮轴上设置AVS可变升程的设计(下图中可以清楚的看到缸盖排气侧AVS控制阀安装的位置)。

(2)三代EA888的可变升程还有另外一个方案，低功率版本的EA888Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧布置，主要目的是为了实现米勒循环和奥托循环之间的切换，降低油耗。

四代EA888Evo4继承了三代的缸盖集成排气管设计。

集成缸盖的结构可以用冷却水来冷却排气，这样可以缓解增压器蜗端的面对高温的压力，这样可以减少大负荷时候通过加浓喷油来降低排温的情况，可以大幅度减少大负荷的HC和颗粒物排放。

同时，大众在EA888Evo4发动机上采了大陆公司提供的蜗壳耐温能够达到980℃的全新涡轮增压器(下图是EA888三代的涡轮增压器示意)。这进一步可以提升排气侧的耐温性能，从而使EA888Evo4能够在更高的功率下仍然能够满足苛刻的RDE实际道路驾驶排放标准的要求。

根据之前奥迪公布的EA888Evo4的信息，这台发动机将会配备一套前端皮带驱动的BSG轻混动系统，不过和之前最流行的48VBSG轻混动系统不同，Evo4将采用更加简单的12VBSG轻混系统，这样的话整车就不需要再额外配备一套48V电压系统，从成本和复杂度上都会降低。不过12VBSG轻混动注定只能具备较低的电机功率，只能说是发动机的一个聊胜于无的补充。

需要大家注意的是，前面介绍的的EA888Evo4的发动机技术方案都是基于之前奥迪Q5和保时捷Macan共用的MLB纵置发动机平台的方案，而上汽奥迪Q6则是地地道道的MQB横置平台，关于横置版本的EA888Evo4和纵置版本之间的区别可能要等到Q6正时上市以后再来弄清楚了。

从奥迪目前公布EA888Evo4的技术方案来看，Evo4其实可以看做EA888三代的一次小的升级，主要的技术方案并没有大的改变，奥迪在开发的电动VVT和可变截面涡轮增压器VTG都未出现在Evo4上。

奥迪已经表示了全面转向电动车的公司战略，不会再开发新的发动机平台了。感觉EA888应该靠着不停升级能够再支持10年，下一代EA888第五代可能将是这一产品的终极版本了。

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