雷克萨斯销量下滑，近万辆车将召回

雷克萨斯的销量近期出现了大幅下滑。根据其公布的数据，2021年累计向用户交付了226,116辆新车，同比增长仅1.1%。而进入2022年，雷克萨斯的销量更是进一步下跌，今年一季度销售46,000辆，同比下滑23.5%。这与疫情和零部件短缺的影响有一定关系，但更多的是源于“信仰”的逐步消失和工匠精神的崩塌。近年来，雷克萨斯爆发的质量问题愈加频发。最近，丰田中国再度公布了召回计划，计划召回生产日期在XXXX年X月X日至XXXX年X月X日的部分进口雷克萨斯NX260、NX350h、NX400h+汽车，共计68,32台。由于多功能显示屏系统内部控制程序不当，当实施换挡操作或车辆行驶时，多功能显示屏的画面可能存在不能正常切换的情况，此时显示屏上会保持之前播放的视频画面，可能会分散驾驶员的注意力，存在安全隐患。另外还将召回部分进口雷克萨斯NX260、NX350h、NX400h+汽车，共计2,589台。召回范围内部分车辆由于焊接设备程序设定不当，导致车身上用以固定左/右前减震器的前翼子板挡泥板分总成内部可能存在漏焊，在这种状态下持续使用车辆时，焊点周边可能产生裂痕，极端情况下会对车辆行驶稳定性产生影响，存在安全隐患。这样的质量问题在自主品牌中都很少发生，却在雷克萨斯这样的豪华品牌上频繁出现。这让打着“匠心精神”标签的雷克萨斯频频被“打脸”。据统计，过去三年雷克萨斯在国内召回总数超过40万辆。虽然有的消费者认为雷克萨斯能够发现问题解决问题值得点赞，但是过于频发的质量问题不得不让人对其品控感到担忧。去年有媒体报道丰田官方宣布：“将开始使用供应商的瑕疵零部件进行生产。”这是为了缓解由于芯片短缺及原材料所造成的成本上升问题，达到预定的生产速度。同时，丰田汽车研发中心首席项目负责人志贺武文也曾对外表示：“放宽零部件标准非常需要勇气。”对于消费者来说，接受丰田采用瑕疵零部件生产是否更需要勇气呢？此前，雷克萨斯在国内大幅加价销售，就是靠着良好的口碑以及出色的品质保障。如今越来越频繁的质量问题似乎已经让雷克萨斯丧失了此前赖以生存的优势。面对当前逐步下滑的销量趋势，丰田也开始在产品方面调整策略。去年丰田发布了相当激进的新能源战略，未来雷克萨斯也将全部实现电动化。然而换道新能源赛道再加上逐渐失去了高品质的口碑，雷克萨斯能否抢占更多的市场目前还是个大大的问号。

尽管近两年国内车市遭遇了疫情和零部件短缺的影响，不少车企遭遇了较大的压力，但是随着汽车消费升级趋势的进一步深化，不少豪华品牌依然能够在国内保持较高的增长幅度。除了BBA之外，不少二线豪华品牌也保持了不错的增长趋势，诸如林肯、红旗等。

而之前一直表现良好的雷克萨斯却在逐步走低，根据雷克萨斯此前公布的2021年销量数据表示，其在2021年累计向用户交付了226116辆新车，实现同比1.1%的增长。不过根据相关数据显示，雷克萨斯2021年的新车上险量仅为21.91万辆，同比下跌6.8%。而进入2022年，雷克萨斯的销量下滑幅度进一步加大，据悉在今年一季度，雷克萨斯品牌销售4.6万辆，同比下滑23.5%。

尽管其销量下滑受到了一定的疫情和零部件短缺的影响，但是“信仰”的逐步消失，工匠精神的崩塌，也进一步让雷克萨斯承压。

近些年来雷克萨斯爆发的质量问题已经愈加频发，在刚刚过去的4月底，丰田中国再度公布了召回计划，计划召回生产日期在2021年3月31日至2022年3月17日的部分进口雷克萨斯NX260、NX350h、NX400h+汽车，共计6832台。

而该召回范围内的车辆，由于多功能显示屏系统内部控制程序不当，当实施换挡操作或车辆行驶时，多功能显示屏的画面可能存在不能正常切换的情况，此时显示屏上会保持之前播放的视频画面，可能会分散驾驶员的注意力，存在安全隐患。

另外，还将召回部分进口雷克萨斯NX260、NX350h、NX400h+汽车，共计2589台。召回范围内部分车辆由于焊接设备程序设定不当，导致车身上用以固定左/右前减震器的前翼子板挡泥板分总成内部可能存在漏焊，在这种状态下持续使用车辆时，焊点周边可能产生裂痕，极端情况下会对车辆行驶稳定性产生影响，存在安全隐患。

可以看到，诸如漏焊这种在自主品牌都极少发生的问题，却在雷克萨斯这样的豪华品牌上出现，这样的问题实属不应该。不过类似的问题在近些年发生的频率却越来越多，也让打着“匠心精神”标签的雷克萨斯被频频打脸。

在刚刚过去的2021年，雷克萨斯在国内共计召回14万辆车型；而据统计，最近三年的召回总数超过了40万辆。不过有的消费者可能会说，雷克萨斯能够发现问题解决问题，这样的态度值得点赞。但是过于频发的质量问题，不得不让人对其品控感到担忧。

而在去年有媒体报道丰田官方宣布：“将开始使用供应商的瑕疵零部件进行生产。”而丰田这么做的目的主要是为了缓解由于芯片短缺及原材料所造成的成本上升问题，达到预定的生产速度。同时，丰田汽车研发中心首席项目负责人志贺武文也曾对外表示：“放宽零部件标准非常需要勇气。”

那么，对于消费者来说，接受丰田采用瑕疵零部件生产，是不是更需要勇气呢？

此前，雷克萨斯能够在国内大幅加价销售，就是靠着良好的口碑以及出色的品质保障。而如今越来越频繁的质量问题，似乎已经让雷克萨斯丧失了此前赖以生存的优势。而面对当前逐步下滑的销量趋势，丰田也开始在产品方面调整策略，在去年丰田也发布了相当激进的新能源战略，而未来雷克萨斯也将全部实现电动化。

但是换道新能源赛道，再加上逐渐失去了高品质的口碑，雷克萨斯能否抢占更多的市场，目前来看依然是个大大的问号。

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