**保时捷LMDh原型赛车：2023赛季以混合动力系统亮相，动力如何匹配？**

保时捷LMDh原型赛车正以PenskeMotorsport车队名义，参与世界耐力锦标赛和IMSA跑车锦标赛。此款赛车使用大排量双涡轮V8引擎混合动力系统，其动力单元可达到680马力，并使用再生能源燃料以降低碳排放。该引擎在魏萨进行了首次测试，表现令人印象深刻。赛事规范为LMDh车辆提供了广泛的自由度，确保所有参赛车辆的公平性。保时捷车队展现了高度专业性，期待在赛道上展现其综合性能。

保时捷LMDh原型赛车将以保时捷PenskeMotorsport车队的名义，参与FIA世界耐力锦标赛和北美IMSAWeatherTech跑车锦标赛。保时捷已积极为2023年1月开始的首场赛事备战，现正进行密集测试，预计于IMSA系列的传统首场赛事—Daytona24小时耐力赛中首度亮相；并依大会规定，选择大排量双涡轮V8引擎的动力单元搭配成为混合动力系统，以符合规定，该具性能引擎设定使用再生能源燃料驱动，大幅降低二氧化碳的排放，混合动力系统总输出可达680ps。

保时捷赛车运动部门副总裁ThomasLaudenbach表示，由于LMDh原型车产品线提供多项相当优异的动力单元，让我们每个都不想放弃。最终综合性能表现、重量和成本的最佳组合而选择V8双涡轮动力，赛道测试阶段的起始代表这个计划重要的里程碑。”

Porsch全球赛车运动LMDh项目负责人UrsKuratle表示，“保时捷PenskeMotorsport在赛道首次亮相即为LMDh赛车首度登场。车队自始展现良好的合作默契，在每个领域展现出高度的专业性。毕竟，操作混合动力车辆的安全标准相当高，我们将透过日后的测试更深入了解所有必要的程序。目前，该具V8双涡轮引擎在魏萨(Weissach)的首次测试，于各方面表现都让我们印象深刻，也让我们对选择V8双涡轮引更加有信心。”

赛事规范排气量、设计和汽缸数给予LMDh车辆等级的动力在很高的自由弹性空间。车辆的最高转速可达10，000rpm，噪音测试的上限为110分贝，而引擎重量，包含进、排气系统和周遭冷却系统加总最轻则不得低于180公斤，含涡轮的车重计算也会纳入涡轮增压器和中冷器。规范允许的最大输出动力介于653~707ps之间。此范围让性能平衡(BoP)参数还能有空间进行调整，以确保所有参赛LMDh赛车的公平性。

而在赛事中，扭力曲线也有清楚规范：内燃机和混合动力系统结合后输出的轴上马力最高可达680ps。WilliamsAdvancedEngineering(电池)、Bosch(发电机单元和电子控制设备)和Xtrac(变速系统)提供电能的回收、存储和传递组件的标准零件。

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