长城汽车在动力总成领域取得了显著进展，推出了三款新产品——纵置9AT、DHT混合动力专用变速箱和横置9DCT。这三款产品均在成熟技术基础上进行创新，尤其以9AT与奔驰9G-Tronic一脉相承的结构特点引人注目。DHT采用双电机+两挡位串并联结构，有望在效率与成本上发挥国产优势。9DCT则与奔驰8G-DCT有相似结构，显示出长城在技术上的独到见解和创新能力。随着国家新能源规划的推进，长城汽车的技术布局将进一步巩固其在国内市场的领先地位。内容写出部分：长城汽车的技术长城建设持续推进，其纵置9AT、DHT混合动力专用变速箱和横置9DCT三大新产品成为关注焦点。9AT借鉴了奔驰9G-Tronic的先进结构，DHT则采用双电机+两挡位串并联设计，以实现高效能量转换。而9DCT与奔驰8G-DCT有相似之处，显示出长城在技术创新上的实力。这些新产品的推出，将进一步巩固长城汽车在动力总成领域的领先地位，为消费者带来更多选择。同时，这也展示了中国品牌在自主研发和技术创新方面的进步，为构建自己的技术长城奠定了坚实基础。
[1]长城汽车在2020年相继公布了自己的混合动力专用变速箱和新的横置9DCT。随着长城炮后续车型的上市，自主研发的纵置9AT也将投向市场，补足国内变速器领域的最后一块拼图[2]。至此，长城应该算得上是自主品牌OEM动力总成布局最广的一位了。
本文将简略介绍一下长城纵置9AT/DHT/横置9DCT三款产品的结构特点。后续看情况以及即将到来的上海车展，再具体展开。
我本来想用长城的三款新变速箱拼接成本篇文章的封面图，那为何此处配图中9AT的图片是奔驰9G-Tronic呢？这当然不是因为他们都有九个挡位，而是二者本身在结构上几乎一脉相承。
我们先来看看奔驰的9G-Tronic，它采用了4组行星齿轮+6个换挡机构(3个离合器+3个制动器)组成，剖面如下。
换挡图如下。可以看到每个挡位有三个换挡元件是打开的。6挡为直接挡，拥有三个超速挡。一挡起步的速比非常大，整个速比范围很宽，达到了9.18。相较之下，福特10AT的速比是7.34。
长城在奔驰9AT的基础上做的改动非常精妙，保留了所有齿轮组结构，将原本链接在第二组行星齿轮太阳轮的离合器B换到了第一组行星齿轮太阳轮上，如下图所示：
这样调整并不会给换挡控制带来变化
总的来说，长城的纵置9AT：
20210419更新：上海车展上公布了9AT，A、D、B做了嵌套布置，P1往后移。
@glitter感谢提醒，GM9AT上嵌套离合器的布置可以作为很好的参考，虽然对液压和冷却润滑油路设计提出高要求，但总算有了个量产产品借鉴。
今天看了看尺寸，E和P1应该也能往后挪点，腾点位置出来
5.结构上有奔驰的经验，肯定不会有大问题，但是奔驰没理由不注册这个专利，AT设计也有很多细节know-how和经验积累，不知道长城是不是找咨询公司
随着国家新能源2.0规划版图公布，混合动力将是未来十年内汽车动力总成的一块重要拼图，各个品牌的DHT也终于陆续公布。在国内混合动力市场上，面对两田多年的混动技术积累，不拿出点创新可不够看。在结构上要能做到与两田同样简洁，在效率上不能有天生缺陷，最好在成本上还能继续发挥国产优势。基于以上三点，长城的DHT采用了双电机+两挡位的串并联结构：
这种时候自然是要把串并联扛把子，本田immd拉出来对比一番：
结合网上找的一些资料，可以大致梳理下两者特点：
如果长城DHT的控制逻辑和换挡设置做得好的话，潜力是非常大的。至于布置上的差异，要看细节的研究还有电机设计以及专利了。此外，混动变速箱的冷却润滑也非常值得研究。如果有详细资料再展开。
我之前通过查找长城的专利，猜想过9DCT的结构，可是猜错了。。。。在此对大家说声抱歉，资料掌握不全。
不过想想也是，长城应该不会去开发这么一个有明显缺陷的结构。这台装载在Wey摩卡上的全新9DCT，和奔驰的8G-DCT结构有着相同的结构，9挡是在8G-DCT的基础上反绕回来——同样都是经过同步器兜一圈，到达另一根输入轴。
8GDCT结构原理在前面已经分析过
长城的则加了个反绕回来的挡位做成九挡。
在写8GDCT的时候，就想过为什么奔驰不干脆再反绕回来做成九挡DCT，猜想的原因：
结合8GDCT和评论中@glitter收集的其他OEM变速箱的速比信息，是有可能的。
”DQ381：8.5(柴油机)/7.15(汽油机)
DL382：8.25(柴油机)/7.3(汽油机)
爱信的横置平台8AT(第二代，AWF8G系列)：分布在7.6~8.2
奔驰的7G-DCT：8.0(柴油机)/7.14(汽油机)
8HP：从第一代的7.0到第三代的最大8.6，衍生出的福特/通用10AT也是7.x。“
2.也有可能是高速时换挡元件多，要结合的同步器和齿轮转动惯量较大，不好控制？
3.或者是齿比上由于桥接的因素，stepratio难以兼顾？
但无论如何，长城确实是国内第一个吃螃蟹的OEM，相信会有自己的考虑，充分利用九个挡位，使得平顺性，燃油经济性更好。一挡的大速比，也可以带来更好的起步性能。
总结
长城这两年在产品和动力总成上技术上迎来收获的季节，三款新品全面覆盖横置，纵置，混动三大领域。且难能可贵的是，三款产品都是在成熟技术上的创新。电驱和电池方面，相信很快也会有令人眼前一亮的产品。
如果长城能吃透这些技术并实现迭代升级的话，在国内OEM中绝对属于首屈一指的研发实力。
愿所有中国品牌都能构建自己的技术长城！
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