继捷达停产之后，一汽大众桑塔纳即将停产，急于销售新能源？

桑塔纳，这个名字在中国汽车市场有着举足轻重的地位。作为大众在中国的第一款国产车型，桑塔纳见证了中国汽车工业的发展历程。然而，随着捷达的停产，桑塔纳也即将退出历史舞台。2012年，基于PQ25平台打造的全新桑塔纳车型问世，虽然身份变成了10万元车型，但经济耐用度依旧。然而，面对新一代新能源汽车的消费者，桑塔纳显然已经无法满足他们对科技感和交互体验的需求。一汽大众在新能源市场的布局显然有些急功近利。ID系列车型虽然上市时间不长，但频发的维权事件和车主抱怨已经让这款车型在市场上的表现与大众的预期相差甚远。此外，一汽大众急于销售新能源汽车的原因也与工信部等部门发布的2020年中国乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分公告有关。一汽大众以平均油耗1183342，新能源汽车积分138832，位列负面清单第一。尽管桑塔纳即将停产，但上汽大众并不打算放弃这个品牌。每年按时购买新能源需要大量资金，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等品牌都通过出售新能源积分实现了额外的收入。市场分析认为，桑塔纳的低价能力意味着无法提供可观的利润，已经不符合大众追求高端、年轻的品牌形象的要求。未来，桑塔纳可能会以捷达品牌继续销售，或者独立成为一个新的品牌。桑塔纳这个名字，虽然从基于帕萨特B2的中型轿车发展成为一款经济型紧凑型家用轿车，但依然保留了下来。累计销量超过624万辆，成为上汽大众过去30年最畅销的车型。然而，在芯片紧缺、畅销车型频繁上涨的背景下，桑塔纳的价格优势已经不再明显。相比之下，ID系列的重磅新车型在外观和内饰上更具科技感，更符合现代消费者的需求。总的来说，桑塔纳的停产是时代发展的必然结果。面对新能源汽车市场的激烈竞争，一汽大众需要加快技术创新和产品升级，以满足新一代消费者的需求。同时，桑塔纳品牌的未来发展也值得期待，无论是以捷达品牌继续销售，还是独立成为一个新的品牌，都有望为大众在新能源汽车市场的发展注入新的活力。

每当说起桑塔纳这个名字，相信没有人会觉得陌生，作为大众在中国的第一款国产车型，桑塔纳的名字在中国市场绝对是家喻户晓的，这是继捷达停产后，大众又一款停产的经典车型。在1983年，大众推出第一批100辆桑塔纳，随后，大众在国内市场陆续推出桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志军。

直到2012年，大众基于PQ25平台打造了全新桑塔纳车型，至此普桑29年的服役结束，一汽大众捷达、斯柯达昕锐也是在这个平台上推出，虽然身份变成了10万元车型，但是用户的经济耐用度不变。虽然和朗逸相比是前所未有的，但是对于最近10年没有明显变化的车型来说，确实不容易。

反正桑塔纳退出舞台还是觉得很遗憾，1983年，大众选择通过N大众C引进第一批100辆桑塔纳，从而彻底点燃了改革开放初期的中国汽车市场。仅仅三年后，桑塔纳就实现了第1万辆国产车型下线，继捷达之后，大众桑塔纳也将远离我们。

新桑塔纳已经完成了身份转换，从之前的中型车变成了经济型紧凑型车，但依然使用桑塔纳这个名字。由于P025平台过于老旧，作为这个平台中坚力量的捷达、桑塔纳、斯柯达昕锐已经与时代脱节。捷达虽已停产，但已经成为大众新的子品牌。

若干年后，这句拥有桑塔纳，天不怕地不怕的口号可能会被全世界遗忘。如果要停产桑塔纳，大概和国内双积分政策有关。大众的神奇汽车桑塔纳即将停产，凭借捷达等车型的神车地位，一汽大众长期位居国内乘用车销量第一。

一汽大众汽车有限公司大众品牌售后服务部，推出了升级车辆软硬件的解决方案，虽然投诉和维权不能马上解决一汽大众的问题，但受伤的消费者是在用脚投票。密集的上市基数也能显示出一汽大众对于ID系列车型能够改变其在新能源市场落后的决心，但消费者显然并不看好。

业内人士指出，面对新一代新能源汽车的消费者明显不香，他们所需要的科技感和交互体验在大众新能源汽车上无法满足需求。其实ID系列虽然上市时间不长，但近年来一汽大众频发的维权事件已经在这款车型上出现。

在网上也可以发现很多车主抱怨ID系列车型故障，车联网故障，黑屏，今天的市场表现显然与大众的预期相差甚远。况且，一汽大众如此急于销售新能源汽车的原因远不止扩大市场份额。根据工信部等部门发布的2020年中国乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分公告，一汽大众以平均油耗1183342，新能源汽车积分138832，位列负面清单第一。

基于大众老款P025平台打造的桑塔纳，也将在大众捷达正式投产后宣布停产。方案显示，新桑塔纳、浩纳、昕锐、昕动4款车型将在技术改造后停产，随后在生产中期改为途岳，替代凌渡、Polo、涂销。

目前我们正计划从明年开始停产桑塔纳，但停产并不意味着放弃，而是提升需求。就目前的信息来看，桑塔纳确实已经停产，但上汽大众并不打算放弃桑塔纳，每年按时购买新能源需要大量资金，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏都通过出售新能源积分实现了额外的收入。

有市场分析认为，低价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润，已经不符合大众追求高端、年轻的品牌形象的要求，当时市场猜测上汽大众可能会利用一汽大众捷达独立成为桑塔纳的品牌。此外，很可能会以捷达品牌继续销售。

尽管这款车已经从基于帕萨特B2的中型轿车发展成为一款经济型紧凑型家用轿车，但桑塔纳这个名字仍然保留了下来。而捷达和富康已经停产多年，桑塔纳却是上汽大众过去30年最畅销的车型，累计销量超过624万辆。

相比展厅里ID系列的重磅新车型，桑塔纳的外观显得十分老气，内饰缺乏科技感，充满了时代气息。在芯片紧缺，畅销车型频繁上涨的背景下，桑塔纳的价格很高，通常优惠2万元左右。当时中国的汽车市场只有上海车和红旗车，中国决定引进装配线并建立合资企业来发展现代汽车工业。

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