新一代路虎卫士取消了大梁，越野迷是否还买账？

新一代路虎卫士的推出，引发了越野迷的广泛争议。这款曾经以硬派越野著称的车型，取消了传统的大梁设计，转而采用承载式车身结构。虽然路虎方面表示这一改变是为了提升驾驶舒适性，但许多资深越野迷却认为，失去了大梁的路虎卫士，其抗冲击性和车身抗扭曲性都会大打折扣，不再是他们心目中的硬派越野车。新一代路虎卫士的改变，一方面是为了适应市场需求，提高驾驶舒适性，使其更适合在城市道路中行驶；另一方面，也是为了降低油耗，减轻消费者的经济负担。然而，这种平衡似乎并不顺利。纯越野迷无法接受失去硬派调性的路虎卫士，而非越野迷又难以承受其迅猛的动力和过高的油耗。路虎卫士的这一改变，虽然可以理解，但也让许多粉丝感到失望。他们认为，路虎卫士应该坚持自己的硬派越野定位，而不是为了迎合市场而放弃初心。此外，新一代路虎卫士的加价销售，也让许多消费者感到不满。总的来说，新一代路虎卫士的推出，虽然在一定程度上满足了市场的需求，但同时也失去了一部分忠实粉丝的支持。如何在越野性能和驾驶舒适性之间找到平衡，是路虎卫士需要面对的挑战。未来，路虎卫士能否重新赢得消费者的信任，还有待市场和时间的检验。【关键词】路虎卫士、新一代、大梁、越野迷、硬派越野、承载式车身、驾驶舒适性、油耗、市场挑战

路虎卫士是一代车迷的信仰。

但时代在变，路虎卫士不知不觉也在改变。

今年，停产4年之后，新一代路虎卫士重出江湖，相比于往代产品，新一代路虎卫士最大的改变就是取消了“大梁”，改用了承载式车身结构。虽然路虎方面宣称是为了增加驾驶性，并不影响其越野性能，但引起的争议还是不小，其中最主要还是集中在资深越野迷中：这已经不是硬派越野的路虎卫士了。

为何有如此争议，汽车有智慧看到这样的声音：

这也难怪，对于越野迷说，路虎卫士是一款纯正的硬派越野车，这也是路虎一直努力打造的标签，既然如此，那就应该讲究技术和机械结构的可靠性，但失去大梁的路虎卫士，其整车的抗冲击性就会减弱，特别是通过极端路况时，车身抗扭曲性会大幅降低。

当然，新一代路虎卫士取消大梁的初衷是改善乘坐空间和底盘舒适性，可传统硬派越野车给人的感受是，在极少数越野场景下，它的越野性能是最大价值——失去了最大价值，又如何能称之为硬派呢？

喜欢硬派越野的车迷不会在乎舒适性，这是客观事实，但新一代路虎卫士似乎忘记了初心。

另一方面，新一代路虎卫士提高了驾驶舒适性，以便路虎卫士更适合在城市道路中行驶，可问题是，在城市道路中驾驶一辆搭载3.0T双增压发动机的路虎卫士，又有几人能够承受呢？

网友在新一代路虎卫士推出之后，在论坛中留言说：

这很能代表许多人的观点。如果纯越野需求不高，这样的动力和油耗实在负担不起，根本不会有人为了偶尔几次的越野就花近百万购买一台不适合日常使用的车辆。

这就很尴尬了。

纯越野迷接受不了失去的硬派调性，非越野迷又接受不了迅猛的动力和过高油耗，可以说，新一代路虎卫士试图达到的越野与通勤的平衡，并不顺利。

坦白说，新一代路虎卫士作出如此改变，其实也能理解。

过去，非铺装路面很多，人们的越野热情也很高，路虎卫士迅速累积起足够的粉丝群体。但随着社会经济的发展，真正纯越野路段越来越少，生活节奏的加快让人们的越野时间也越来越少，这让路虎卫士的生存空间越来越小。

按路虎的官方说法，新一代路虎卫士的主要目标是要走量。所以，放弃一些纯越野功能，增加一点驾驶舒适性，或许是路虎卫士最后的办法了。

只不过可惜的是，积极改变是一回事，消费情怀又是另外一回事了。

据度娘显示，新一代路虎推出后，各地经销商都在加价销售，一些地区甚至需要加价10万元左右。

瞬间把粉丝的热情打入谷底。

捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁王燕在接受媒体采访中时表示：“我们希望这款车能够带动整个路虎家族的热度上扬，让路虎品牌回归到原有的高度。”王燕还表示，“随着全新卫士的上市，我们也要求经销商加快渠道的下沉，尽可能用各种方式去接近消费者”。

这是不是很奇怪，舆论也没有消停。路虎品牌希望亲近消费者，但从产品和销售，似乎都没有做到。

但无论如何吧，新一代路虎卫士已经重新出发了，是不是对用户热情的再一次践踏，后续或许还有更多声音出现。(采写汽车有智慧水淼)

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