比亚迪2021款唐DM-i召回，动力电池存在安全隐患？

亲历比亚迪2021款唐DM-i召回，最近有车友群讨论有个别车辆自燃，还以为是有人故意黑比亚迪。但是这几天有人贴出来唐DM召回，还以为是DM-p车型召回，当时首先是看到的群友分享的国家市场监督管理总局备案了召回计划，大体是这么写的原因：决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。2022/04/29一直想接入比亚迪的人工客服确认，自己的车是否在召回行列中。但是无奈每次都是人数等待太多，等待接入时间也看不到消息。2022/04/30早上一上班，就给比亚迪的官方客户，输入车架号后，我的车在召回行列。比亚迪的官方客服跟国家市场监督局写的原因差不多。此时还没有收到比亚迪的4s的召回电话，遂主动询问比亚迪售后服务群，得到的答复是目前还没有收到具体通知，收到通知会第一时间通知。大约9点左右，收到4s通知，确认电池电量是否在50%-60%之间，大约2个半小时间的电池检测。如果有问题会做更换电池。到店后做了一下常规的小程序升级和检测，检查动力电池，提示更换电池，但是这个提示只出现一次，因为我是这个地区第一辆送检的，可能因为不熟悉的缘故，所以还以为是程序出问题，后来又来了四五辆，发现都是第一次弹框更换，后来就是确认更换电池后的状态了。所以换电已成定局。正好有一块3月底的电池可以更换。所以我成了第一个被召回换电池的。电池包：接着开始拆旧电池从早上9点多一直忙活到下午两三钟，才正常换完。换完后，电量所剩不多，回去充电后从100%电量到26%,车机开始强制HEV切换，总共跑了90公里出头，算下来，90除以74%大约可以跑120公里。这个换电后纯电里程还凑合。在给厂家反馈的维修记录写的缺陷换件。希望这次换电可以彻底解决动力电池系统热失控问题。作为2021款唐dm-i的车主，当时买唐看重的就是唐的空间大和刀片电池的安全性。希望比亚迪作为一个民族品牌继续向这次处理热失控一样有担当、有责任心。希望比亚迪越来越好。

最近一段车友群讨论有个别车辆自燃，还以为是有人故意黑比亚迪。但是这几天有人贴出来唐DM召回，还以为是DM-p车型召回，当时首先是看到的群友分享的国家市场监督管理总局备案了召回计划，大体是这么写的原因：

决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

2022/04/29一直想接入比亚迪的人工客服确认，自己的车是否在召回行列中。但是无奈每次都是人数等待太多，等待接入时间也看不到消息。2022/04/30早上一上班，就给比亚迪的官方客户，输入车架号后，我的车在召回行列。比亚迪的官方客服跟国家市场监督局写的原因差不多。

此时还没有收到比亚迪的4s的召回电话，遂主动询问比亚迪售后服务群，得到的答复是目前还没有收到具体通知，收到通知会第一时间通知。大约9点左右，收到4s通知，确认电池电量是否在50%-60%之间，大约2个半小时间的电池检测。如果有问题会做更换电池。

到店后做了一下常规的小程序升级和检测，检查动力电池，提示更换电池，但是这个提示只出现一次，因为我是这个地区第一辆送检的，可能因为不熟悉的缘故，所以还以为是程序出问题，后来又来了四五辆，发现都是第一次弹框更换，后来就是确认更换电池后的状态了。所以换电已成定局。正好有一块3月底的电池可以更换。所以我成了第一个被召回换电池的。

电池包:

接着开始拆旧电池

从早上9点多一直忙活到下午两三钟，才正常换完。换完后，电量所剩不多，回去充电后从100%电量到26%，车机开始强制HEV切换，总共跑了90公里出头，算下来，90除以74%大约可以跑120公里。这个换电后纯电里程还凑合。

在给厂家反馈的维修记录写的缺陷换件。

希望这次换电可以彻底解决动力电池系统热失控问题，作为2021款唐dm-i的车主，当时买唐看重的就是唐的空间大和刀片电池的安全性。希望比亚迪作为一个民族品牌继续向这次处理热失控一样有担当，有责任心。希望比亚迪越来越好。

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