本文通过对比不同车型的原厂轮胎，探讨了如何通过轮胎快速了解一款车的定位和性能。文章列举了多个车型的轮胎选择，以及不同品牌轮胎的特点和性能表现，其中特别提到了“胎度”榜单的评价标准和测试结果。最后指出，选择合适的轮胎需要根据车型定位、驾驶需求以及性价比等因素综合考虑。那么，到底哪些轮胎才是最佳选择呢？文章通过分析不同车型的轮胎选择，揭示了原厂轮胎对车型定位和性能的影响。同时，“胎度”榜单提供了客观中立的轮胎性能评价体系，帮助消费者更好地选择适合自己的轮胎。最后强调了性价比在轮胎选择中的重要性。
每年上市这么多新车，如何快速了解产品定位和性能？对普通用户来说，并不需要太多汽车知识，只要通过原厂轮胎就能快速了解一款车的定位和性能，是不是很神奇？
轮胎可以直接体现定位。不同的轮胎，可以让一款车呈现完全不同的模样。
作为一汽大众高尔夫的高阶版本，GTI可以在家用和性能之间来回切换。一汽-大众为7代高尔夫GTI选择了博天族S001高性能轮胎，重点突出运动性能。7.5代GTI，一汽-大众改变了想法，将轮胎更换为韩泰万途仕S1EVO，不再追求抓地和支撑，使GTI更接近家用轿车。
尽管非常重要，但中国消费者缺乏关注轮胎的兴趣，因此很多消费者都有十分浓厚的「原厂」信仰，即原厂轮胎决定了后续更换轮胎型号。保证没惊喜，至少不犯错。不过，原厂轮胎就一定那么优秀吗？未必。
如「美系车费油，德系车高级，日系车不安全」的认知，人们会尽量简化品牌特点以便记忆。对轮胎也是一样，很多人持有米其林安静，马牌舒适、邓禄普性价比、倍耐力运动之类的观点，但这些观点没有太多实际价值。
米其林是不是所有轮胎都非常优秀；国产轮胎、佳通、玛吉斯这些二线品牌是不是一定比较差；轮胎是不是越贵越好，还有缺气保用轮胎是不是比普通轮胎高级？这些问题需要通过数据才能得到答案。
2018年，针对市面主流原厂轮胎，途虎养车发布了《中国胎度》第三季报告。除大家熟知的米其林、邓禄普、固铂、马牌，玲珑、横滨、佳通、锦湖等也有参与，并有一些出人意料的结果。关于「胎度」，是途虎养车作为第三方，希望建立国内客观中立轮胎性能评价体系而推出的榜单。
「胎度」采用欧盟ECE标签法规定的三大客观测试项目—滚动阻力(权重37.5%)、车外滑行噪音(权重25%)、湿地制动性能(权重37.5%)。
榜单最亮眼的是玲珑CrossWindHP010，一款国产适用于经济型轿车的平价轮胎。搭载该款轮胎的是一汽奔腾B50，型号205/60R1692V，售价299(途虎养车售价)，一款国产平价轮胎评价如此之高属实少见。
“胎度”认为玲珑CrossWindHP010优胜的关键是69分贝的滑行噪音和B级的滚动阻力，这种结果主要得益于全新的花纹设计，以欧系夏季胎的多纵沟连续胎块理念，保证高排水性能的同时，有效抑制噪音产生，同时提升胎面稳定性并降低滚阻。
他们给出了具体测试数据和性能图，三角图形上我们看出玲珑CrossWindHP010是一款比较均衡的轮胎。不过，玲珑这款轮胎最大意义我倒认为是告诉了所有人“不一定便宜就没好货”。
除了玲珑CrossWindHP010表现出人意料的外，“胎度”榜单里有许多特别有趣的地方，比如日系汽车和德系汽车在选择品牌时特殊的偏好，大众两款看起定位相似的车型却选择不同的轮胎。
基于“胎度”榜单全貌，我们总结了一下几点：
一线轮胎品牌集中在欧美，轮胎整体实力比较强，同时重视市场营销，具备很强的溢价能力，但中低端轮胎不如二线品牌有性价比，以米其林(法国)、固特异(美国)、马牌(德国)、倍耐力(意大利)、固铂(美国)为代表。
日本轮胎同样有一席之地，有普利司通、优科豪马(横滨)、东阳轮胎、住友(邓禄普)轮胎等著名品牌，这些轮胎在测试过程中呈现出与欧洲完全不同的特点。
不得不说，牛X的轮胎都集中在汽车大国。
东亚和东南亚也有很多不错的轮胎品牌，包括佳通(新加坡)、韩泰(韩国)、锦湖(韩国，现已被双星收购)、玛吉斯(台湾)、玲珑、三角、双星、万力等。这些品牌主打性价比，侧重经济、均衡，在国内主要配备中低端车型。
这次参与“胎度”榜单测试的车型被分为了两组：
作为狙击一汽-大众速腾的利器，上汽大众差异化竞争，推出了“宽体奢适轿跑”凌度，强调时尚和运动。相比之下，速腾造型保守，定位经济家用。单看外观，很难区分差异，可以从轮胎上一探究竟。
速腾采用韩泰万途仕K117轮胎，凌度则采用了邓禄普EC300+和马牌MC5。对于两套轮胎的定位，“胎度”榜单给出了相应评价：
邓禄普ENASAVEEC300+更加贴合德系车轮胎的调校特点，与操控密切相关的湿地制动性能尤其出众，是所有参与评比轮胎中唯二获得ECEB级成绩的轮胎之一，滑行噪音位列第二梯队，滚动阻力一向不重视，所以这是一款特别不错匹配“辣馒头”的轮胎。
马牌MC5一直是轮胎里的常青树，在2016年“胎度”榜单中，马牌MC5以性能均衡、主动降噪获得了当时的第一名，两年之后，其运动性依然不错。
韩泰万途仕K117完全相反，凌度上不被看重的滚动阻力到了高尔夫上反而成了最重要的部分，成为其最大亮点，湿地制动性能虽然也不错，但是距离邓禄普EC300+还是逊色不少，噪音方面也不如邓禄普EC300+来的更实在。
可见，单纯从运动性上来说，上汽大众是希望凌度这款车要有一点点运动风格，带有一些对操控的追求，反过来速腾，一汽-大众更多是将其定位为适用性家轿，轮胎也以经济节能为主。如此看来，可能会有一波在意操控的速腾车主下次换车的时候要更换邓禄普EC300+了。
在所有参与评选的车型中，捷豹XEL、高尔夫、凌度、福克斯都是以操控为主要卖点的车型。从这些车型中可以看出，欧洲车更多在意湿地制动性能，对滚阻要求不是很明显。当然也有一些例外，高尔夫和速腾进入国内后强调经济节油，倾向经济型轮胎。
部分车型进入国内后，发生许多改变，定位也在悄然变化。一些通过悬架、变速箱逻辑的变化，普通用户不易感知，轮胎却能这种迹象。
捷豹XEL定位运动、个性，选择倍耐力P7KS意料之中。不过，倍耐力一向注重性能，不在意滚阻，所以这条胎在2016年“胎度”榜单中的评价不高，主要还是过于极端。随着捷豹XEL的国产进行，这款轮胎在主机厂的参与下，性能已经发生了翻天覆地的变化。
今年，“胎度”榜单在测试倍耐力P7KS时候就发现，倍耐力P7KS的滚动阻力一跃成为全场最佳，这有点不太像倍耐力品牌滚动阻力优先级最靠后的行事风格，最终答案只能是奇瑞路虎捷豹出于性能和定位平衡的考虑了。
日系车一直是经济实用的形象，这一点在轮胎上也有所体现。长安马自达CX-5入门版选择了横滨G91AS作为原厂轮胎，型号为225/65R17。
本来马自达噪音就一直被人诟病，可是马自达似乎完全没有把这当成一回事儿，选用的这款轮胎车外滑行噪音也是霸气的一匹，不仅噪音几乎垫底，而且轮胎各方面性能都比同行低了一截，没有多少竞争力。
可是竞争力得看价格啊，架不住横滨这条轮胎的价格实在太低了…只要价格一低，所有缺点也就显得没那么大了。
同样道理的还有一汽丰田RAV4选用的普利司通动力侠H/L，车外滑行噪音可以与长安马自达的横滨轮胎可以一较高低，两者车外滑行噪音这一项倒数第一第二。
整体看日系品牌和日系轮胎，你会发现大多数日系品牌轮胎滚动阻力表现比较好，湿地制动性能虽然称不上惊艳但绝对是主流水平，没有特别差的情况，我们可以认为车外滑行噪音在日系轮胎品牌中的优先级是最低的。
因此，这也就不难解释，为什么日系车开起来噪音质感什么的没有欧洲车、美国车那么高级，声音在日本人那里好像不是特别重要。如果你想要更好的声音体验，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在向你招手…
在2018年“胎度”榜单里，我们看到了一些特别有趣的“反常识”认知，具体说起来就是我们一厢情愿的认为某款轮胎在某一方面特别优秀，实际却南辕北辙。
除了上面提到的凌度原厂轮胎EC300+，第二款湿地制动性能获得B级的是米其林PrimacySUV(245/55R19)。这款轮胎有着出色的性能，米其林轮胎在湿地制动性能上一直制霸，245的轮胎宽度加强了抓地力，却又很好的控制了噪音和滚动阻力，怎么看都是一副完全性能取向定位的胎。
可就是这么一款轮胎却被配备在了广汽本田-冠道上，所以大家可以猜猜广汽本田怎么定位冠道的…
市场上常常把佳通轮胎归为二线品牌，实际上佳通轮胎在近几年的表现十分不错，技术和产品进步特别快，感觉佳通主要优势还是静音这块。这次佳通参与的是228V1，原厂配备在上汽通用五菱宝骏510上，噪音拿到最高分，湿地和制动两个C级，性能表现稳得不要不要的，实乃杀人越货、居家必备之选。
写到这，顺便提一嘴，宝骏510大概是7万左右的SUV产品，而CX-5是20万左右的产品，前面提到了横滨轮胎便宜，便宜到什么程度呢？
宝骏510配备的228V1售价是359元，而CX-5的横滨轮胎售价是339元。横滨价格是真低，但我们是不是也可以认为马自达CX-5配备轮胎的价格与其车价似乎有点不匹配？
还有长安福克斯，虽然全新福克斯已经上了，但是长安福克斯却对过去采用的固特异安节轮进行了大幅调整。过去安节轮整体均衡，但是随着福克斯换代或者尾期的到来，长安福特把滚动阻力优先级降低了很多，也就是说过去安节轮从滚阻第二，今年随着主机厂的性能平衡，故意调整了操控方面的优势，湿地干地以及噪音依然优秀.
最大的惊喜还是玲珑，玲珑轮胎只要299的价格，是这次参与评测价格最便宜的轮胎，还能取得这么全面均衡优秀的成绩，“便宜没好货”这句话完全可以丢在脑后了。
最后，感谢“胎度”提供相关数据支持。
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