PT8-120数据下，新能源车差异何在？

新能源车市场多样化，主要类型包括非插电式混动、插电式混动、纯电动以及增程式混合动力。各类车型在技术特点、动力性能、续航里程及使用场景上存在明显差异。非插电混动通过复杂系统实现动力平顺与省油；插电混动结合纯电与燃油驱动，适合长途出行；纯电动面临续航与充电效率挑战，但代表车型已达燃油车水准；增程式混合动力通过发动机发电解决纯电续航问题。各类新能源车各有优势，满足不同用户需求。详细分析：1. 非插电混动：如丰田THS、本田i-MMD及48V轻混，以省油与动力平顺为主打，无需外接电源。2. 插电混动：如探岳GTE，兼具纯电与燃油驱动，适合短途纯电使用，长途燃油驱动。3. 纯电动：如特斯拉与部分传统汽车品牌新势力，以电池驱动为主，面临续航与充电效率挑战。4. 增程式混合动力：如理想ONE，通过发动机发电解决纯电续航问题，适合家用充电及长途出行。总之，各类新能源车在技术特点与使用场景上各具优势，满足了不同消费者的需求。

随着人类社会的高速发展，新能源、环保、可持续发展似乎成了21世纪人们讨论最多的话题。而在汽车界，也迎来了一场重大变革，那就是从美式大排量向新能源领域转变。目前汽车市场上主流的新能源汽车类型为非插电式混动、插电式混动、纯电动以及增程式混合动力。今天我们就来结合PT8-120续航里程、性能等实测数据，来和大家聊一聊各类新能源车究竟有何差异。

一、非插电式混合动力

非插电式混合动力主要包括像丰田双擎、本田混动以及48V轻混系统等一些拥有电动机、电池，但不需要外部充电的车型。其中丰田THS混动技术、本田i-MMD混动技术以及48V轻混系统，它们之间又有着非常大的区别，不过最终的目前都是相同的，那就是达到动力平顺、省油的目的。

首先是丰田THS混动技术，这是一套由发动机、电动机、发电机和行星齿轮构成的混合动力系统，它们通过串联进行排布，整个结构较为复杂。而行星齿轮通过与发动机、发电机和电动机进行连接，从而实现我们常说的E-CVT的“无级变速”功能。整个动力控制系统非常复杂，不过在燃油经济性方面的表现却非常出色。以丰田卡罗拉双擎为例，经过实测，卡罗拉双擎百公里实测油耗仅为3.2L/100km。不过由于动力系统结构的影响，丰田双擎车型的发动机转速普遍不高，而且加速性能也普遍偏弱。直到采用发动机、电动机并联布局的双擎E+插电式混合动力的出现，搭载了更强功率电动机的双擎E+车型，在性能方面才有所改善。

其次是本田i-MMD混动技术，这套动力系统是由一台高效率的阿特金森循环发动机、发电机、高功率驱动电机和电池组组成。其工作分为三种模式，分别是纯电行驶、混动模式和发动机直驱模式。

当车辆在起步或者中低速状态下巡航，且电池组的电量充足，此时由电动机驱动车辆行驶。而在日常城市巡航等绝大多数工况下，这套系统更多的是进行串联驱动，其中发动机更多的是带动发电机进行发电，发出的电能供电动机驱动车辆行驶使用，有多余的电能则会对电池进行充电。在中高速匀速巡航时，此时可以到达内燃机的高效区间，系统会直接让发动机驱动车辆，由此进入发动机直接驱动车辆模式。这样看来，其实i-MMD混动系统更像是一款增程式混合动力系统。

在实际表现方面，本田i-MMD混动系统在燃油经济性、性能方面都有非常不错的表现。在我们油耗实测排行榜中，本田皓影锐·混动的百公里实测油耗为4.0L/100km，百公里加速成绩为9.3s，综合表现较为不错。

最后再来聊一聊48V轻混系统，这套系统相比THS、i-MMD来说，只能算是一种弱混。它主要是通过加入一个电动机，对发动机启停、起步、刹车等工况进行介入，从而达到起步平顺、省油的目的。而像奥迪等一些汽车品牌，在48V轻混系统的加持下，也实现了高速滑行模式，进一步提高了燃油经济性。

二、插电式混合动力

插电式混合动力就不难理解了，它是可用通过外接电源对电池进行充电，这类车通常会有50-60km左右的纯电续航里程。这对于日常短途城市代步来说较为实惠，尤其是拥有私人充电桩的用户来说，插电式混合动力车型在特定的工况下，可以当作是一台纯电动车来使用。

当需要长途出行时，插电式混合动力车型也会成为一台有发动机驱动的汽油车，所以在燃油经济性方面，插电式混合动力车型主要是结合纯电行驶和发动机驱动行驶来计算。用探岳GTE插电式混合动力车型举例来说，经过实测，我们依据工信部对于插电式混合动力车型综合油耗公式：平均油耗=（25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）计算得到了探岳GTE油耗为4.6L/100km。

除此之外，探岳GTE有着丰富的模式搭配，其拥有EV、混动以及蓄电池维持、充电和GTE共五种模式。其中EV就是纯电模式，而蓄电池维持就是通过发动机驱动并进行发电，可以让电池电量在一定的范围区间内进行波动。充电模式则是在混动模式下，发动机驱动车辆并对电池进行充电，电能只进不出。最后的GTE模式则是探岳GTE最强性能模式，此时电动机和发动机同时发力。经过实测，探岳GTE满电和亏电状态下，0-100km/h的加速时间分别为7.82秒和8.05秒。

三、纯电动

纯电动车型就是纯电趋势的电动车，它们电能的唯一来源就是电池组，这类车型的主要代表就是特斯拉，标榜特斯拉的造车新势力和部分大力发展纯电动车型的传统汽车品牌。纯电动车面临最大的挑战就是续航问题以及充电效率问题。其中续航问题目前已经有了非常大的进步，比如特斯拉ModelS郊区纯电续航里程为598km。而广汽新能源AionLX郊区纯电续航里程更是达到了701km，其高速纯电续航里程也达到了536.25km，总体表现已经达到了燃油车的水准。

在充电效率方面，以广汽新能源AionLX为例，在特来电的150kW快充桩进行充电，车辆电量从7%充至99%用了1小时15分钟，整体表现较为不错。不过相比燃油车便捷的加油方式，还有非常大的差距。

四、增程式混合动力

目前增程式混合动力车型的代表就是理想ONE了，理想作为一个新的汽车品牌，从创立之初就采用增程式混合动力来解决纯电动车的续航问题。当然，让发动机完全用来进行发电，这也确实是一个行之有效的方法。首先，它可以保证发动机始终保持在最大的热效率区间，可以保证每滴燃油都进行充分燃烧并转化成电能。

目前，理想ONE官方纯电续航里程为180km，发动机的增程续航里程为620km，综合续航里程800km。并配备了混动和增程两种模式，它们最大的区别就是先用电还是先用油。对于有家用充电桩的用户，增程模式更经济实惠一些。而对于长途出行的用户来说，发电机较早介入的混动模式更有保障。经我们实测，理想ONE在剩余17%电量时增程器自动激活，此时的纯电续航里程为126.9km，换算之后，理想ONE的纯电续航里程约为152.89km。

充电方面，理想ONE支持快充和慢充两种模式，其中直流快充可在30分钟将电池电量从20%充至80%。而在家用交流充电桩等慢充状态下，需要6小时可完全充满。在实际充电中，理想ONE从17%充至100%用时1小时15分，充电度数为30.20度。

写在最后

无论是丰田THS、本田i-MMD还是48V轻混系统，它们最大的优势就是不需要外接电源，而且又有非常不错的燃油经济性，也是目前燃油车最好的归宿。而插电式混合动力车型，它主要兼顾的是短途使用纯电和长途使用燃油的功能。纯电车则是完全在攻克电池、充电效率、电控系统等关于续航里程的难题，而增程式混动则是通过燃油机进行发电，来解决纯电动车的续航问题。怎么样，通过这篇文章，是不是对市场上主流的新能源车类型有了一个大致的认识？关注58汽车App，更多有趣的知识等着你。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。