很纠结！到底该选19款迈腾还是十代雅阁吗？

两款车型各有优劣，迈腾注重舒适性和驾驶体验，而雅阁则以其先进的混动技术和优秀的动力性能吸引消费者。选择哪款车主要取决于个人需求和偏好。在空间、舒适性、动力性能和燃油经济性方面，两款车均有不错的表现。对于希望省油的消费者，雅阁的混动版是很好的选择。如果纠结，可考虑试驾体验后做决定。同时，价格和优惠力度也是选择时需要考虑的因素。详细内容：两款车型在空间、舒适性、动力性能和燃油经济性方面均有出色表现。迈腾注重座椅舒适性和驾驶体验，而雅阁则以其先进的混动技术和强劲的动力性能吸引消费者。雅阁的坐垫柔软且长，空间宽敞，而迈腾的座椅硬一些，但包裹性良好。在动力方面，雅阁的混动版表现出色，而迈腾的2.0T版本也有不俗的表现。同时，价格和优惠力度也是两款车在比较时需要考虑的因素。总的来说，两款车都是值得考虑的选择，消费者可以根据自己的需求和偏好做出决定。

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发这个回答的时候真特么不是时候，刚发没几天雅阁失速门就官宣召回了。然后一堆喷子骂我被本田充值。笑了，我同时作为蔚揽、雅阁、凯美瑞车主，被本田充值？是我给本田充值好吧？我7月中在美国买雅阁1.5T，8月上旬国内宣布召回，你们以为我作为车主心就不凉一半？好在几个月以来美版没有任何召回通知和失速案例。

当你言之凿凿说别人充值时，麻烦先反思一下自己有没有预设立场。有些人判断别人充值，不是因为别人真的颠倒黑白丧事喜办，只是因为不认同：因为我喜欢迈腾，你却说雅阁比迈腾好，所以你就是充值。

还有更low的，但凡AB车对比，只要你结论是A车更好，或者看起来A车优点多，那就一定是你收了A车的钱。至于过程和事实细节说的对不对，他根本不过脑子。只要有这种人在，不管你怎么写都是两头不是人，难怪有些优质回答者也学起了太极宗师YYP。

吐槽完了言归正传，重新说一下我现在对这俩车的建议吧。雅阁1.5T已经召回，但召回措施是否真正解决了问题还需要时间来验证，此时我为了不踩雷，暂不推荐1.5T雅阁。但这不影响它在其他方面产品力的结论。

本田近两年的各种风波，混动版都没中招，所以混动版依然值得推荐。原答案的回答依然有效。之前担心省油不一定省钱而在汽油版和混动版之间摇摆的准车主，现在又多了一个选择混动版的有力理由。

至于迈腾，中期改款已经来了，我对2017-2019款座椅方面的评价不一定适用于2020款。虽然从图片和我个人经验来看，座椅硬、靠背陡、坐垫短的问题大概率没改，但还是要试过实车才能确定。其他方面原答案依然有效。只要优惠保持现在2019款的力度，迈腾依旧是同级别性价比上游的车型。

巧了，我在国内是迈腾旅行版(蔚揽)车主，试驾过雅阁和迈腾，现在又成了美版雅阁1.5T车主，明确告诉题主，图舒服好开实用的选雅阁，追求德味儿和气场的选迈腾。

先抨击汽车圈一个丑陋的现象。很多自诩汽车自媒体的写手总喜欢以外观、内饰的设计风格来定义一台车的定位，什么迈腾更商务啊，雅阁更运动啊，在我看来这跟键盘侠没什么区别。不去开一开实车，光靠外观、配置和价格就能评价一台车的好坏，和以貌取人有什么区别。

论静态舒适性，雅阁完胜。首先值得肯定的是，两款车腿部空间都很宽裕。但要知道，空间大只是舒适的必要不充分条件。很多人光看个腿部空间几拳几指就想定义一台车的后排舒适性，这是没道理的。

雅阁的坐垫足够软、足够长、足够厚实，靠背角度也比较缓，整个座椅的高度和倾角(臀点和膝点)合理，头部空间也没有因为溜背造型而缩水太多，坐进去很舒服，把包裹性和柔软度兼顾得很好。迈腾相比海外版加长了轴距，腿部空间比雅阁更大，座椅模型和蔚揽完全一样，我作为蔚揽车主必须要批评B8几句了：全车座椅填充物都很硬，前排的坐垫侧翼上下车还会硌腿，但包裹性确实不错，快速过弯人不容易甩。后排坐垫比较薄，坐垫长度对170cm以上的人不太够，靠背角度太陡、头部空间小(蔚揽因为是旅行车没有这个问题，但是迈腾就不行了)，而且大众惯用的前扣式头枕会迫使你探着脖子含着胸弓着背，长途乘坐要靠偶尔葛优躺来调剂，很不舒服。总之，我对迈腾后座设计成这样很不理解：你既然大幅加长了轴距，让腿部空间无比奢侈，说明你这车的产品定位是重视后排乘坐感受的。那为什么不学学长轴版宝马3系和5系，重新优化后排座椅人机工学模型，把坐垫加长、加厚呢？白瞎了那么大的腿部空间。

雅阁和迈腾都有3款动力组合，迈腾280的1.4T高功率对标雅阁230的1.5T低功率版，迈腾330的2.0T低功率版对标雅阁260的1.5T高功率版。雅阁2.0L混动的动力介于迈腾330和380之间(7.5-7.8秒破百)，380动力最强(7.0秒左右破百)。其中最走量的迈腾330和雅阁260都是8.0秒左右破百，这个成绩还是在两车的变速箱不允许高转弹射起步的前提下测出来的，真实的动力水平都比这个加速成绩更好。230的雅阁没开过就不说了，280的迈腾我领教过，日常开起来是比较着急的。不是说它绝对动力储备不行，论破百加速它比2.5的凯美瑞还快呢，但它油门太不线性，前段无力，后段又太窜，具体可以参考我的另一篇回答。

油耗方面，迈腾330和雅阁260没有质的差距，都比较省油，甚至可以代表当今这个动力级别涡轮增压民用车的最高水平。小熊油耗报告显示，雅阁260的车主油耗在百公里6.87-8.92升之间，平均7.89升(1730人平均值)；迈腾330(2.0T低功率版)车主油耗在百公里7.27-9.43升之间，平均8.35升(384人平均)。考虑到迈腾基础排量更大(怠速油耗会比较高)，这个差距可以认为是合理的。不过迈腾必须加95号汽油，雅阁只需加92号，如果折合成油费的话(北京92号油6.78元，92号油7.21元)，雅阁260平均百公里53.5元，迈腾330平均百公里60.2元，雅阁省得多。当然迈腾有个优势是油箱标称容积比雅阁汽油版多10升，满油续航里程反而比雅阁更长。

至于混动的油耗，那就真是吊炸天了，我开试驾车那短短的几公里都能跑出单程百公里5.0升的油耗，其中还包含了两次20-80km/h的地板油，这还只是普通的市区路况。换了任何一个燃油车，个位数的单程能不靠高速跑进10个油的恐怕世间罕有吧。

平顺性、油门线性和动力响应方面，雅阁混动版是绝对的第一。动力随踩随有，踩多少有多少。不光比迈腾和雅阁汽油版强，也比凯美瑞和亚洲龙的混动版强，可以说达到了同级别顶尖水平了。这是由于本田i-MMD混动以电驱动为主的构造决定的，即便急加速也是电动机驱动，发动机本身并不参与驱动，只负责带动发电机提供电能，类似增程式混动的原理，从物理上就规避了顿挫的可能性。再加上优秀的PCU标定和电动机的优势，遇到慢车说超就超，不用等变速箱降挡拉转速。正如另一位答主说的，20多万买不到这个世界上最好的发动机和变速箱，却可以买到最强的混动系统。

雅阁汽油版和迈腾在踩下地板油后能感觉1秒(雅阁汽油版有时候甚至超过1秒)的动力延迟，迈腾因为是双离合变速箱，会有几个类似手动档的经典顿挫，比如起步瞬间轻微抖动、收油后3-2挡再给油时必然顿挫(程度和油门踩踏的速度和深度成正比)、滑行时4降3有明显拖拽感，低速的平顺性和油门线性不太好。CVT的汽油版雅阁低速平顺性会比迈腾好的多，而且油门线性也不错，没有迈腾那种轻踩不走深踩又容易窜的问题，但比混动版还是有差距。

至于被动安全性，在中保研的测试中，雅阁的总分好于迈腾(测试车均为全系最低配)，雅阁主要失分点在于气囊不够导致乘员约束性不够，更容易受伤。比如在侧面碰撞时，头部保护得分为P，主要就是因为没有侧面气囊和头部气帘，导致假人头部直接与碰撞点和碎玻璃接触。而迈腾的主要失分点几乎都跟车辆结构有关，比如正面25%小角度碰撞中，方向盘横向移动过度导致正面气囊没有充分起到保护作用。如果是实际道路发生严重碰撞事故，我认为雅阁的被动安全性优势会更明显。因为雅阁的大部分失分点可以通过加钱买高配来避免，而迈腾的失分点都是结构硬伤，你就是顶配全气囊也躲不掉。具体详见中保研官网

再着重说一下两车的全景天窗，这可能是很多人忽视的问题。迈腾用的是半透光的软质遮阳帘，夏天根本不足以隔绝太阳直射的热量。即便开着空调，你仍然能感觉到车内的温度是分层的，胳膊甚至有点儿冷了，脑袋还被太阳烤着呢。但雅阁的全景天窗用的是不透光的硬质遮阳板，高温天气就不至于成为天然浴霸。

最后说价格，坐标北京，迈腾2.0T全系优惠3.5万元，雅阁汽油版全系优惠1.5万，混动版只优惠8000元。个人推荐如下：

迈腾:330豪华版

雅阁汽油版:260尊贵版

雅阁混动版：锐智版

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