SRAMGuide卡活塞，EX刹车失灵，不需要啥钱，仅需要一点动手能力？

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。最近一段时间，连续遇到了三个sram刹车的维修。其中两个是Guide的RSC活塞卡死，另一个则是多年前的一个avidEX5(Elixir5)，差不多七八年前的老刹车，遇到的问题是涨油，刹车卡钳抱死。今天的主要内容是针对老款的EX5涨油的解决方案，顺带讲解一下RSC的刹车活塞卡死的解决方案。首先，我们来聊聊sram的EX5问题。对于使用dot油的刹车来说，由于吸水性较强，厂家建议半年到一年更换一次刹车油。但很多车友几年都不会更换一次，最终导致刹车来令片抱死卡钳。这种情况下，重新注油并排气即可解决。但EX5由于使用时间太久，换油后直接导致刹车失灵。经过检查，发现是活塞密封圈出了问题，更换后一切正常。EX5的刹车油仓是直接封闭的，与活塞设计在一起，据说这样的好处是可以把空气排得更干净。活塞的部分就是刹把顶部的那短短的一小段，起作用的也就是这一小段。拆卸时需要注意C型卡扣，因为它是塑料的，容易变形。接下来，我们再来看看Guide的RSC刹车。活塞卡死的主要原因是活塞的材质不适合长期浸泡在dot油里。拆卸过程很简单，基本就是见螺丝就拆。活塞推杆上的多连杆结构也可不必继续拆卸。至于活塞容积调节开关，则一直逆时针拧动直到活塞顶部的塑料塞松脱即可。最后，我们来处理活塞本体。由于活塞已经卡住，所以要用2mm内六方从油管连接处把活塞顶出来。活塞主体上有两个Y型密封圈，一大一小，开口位置朝向油管，注意别弄反了。白色活塞上一共有三段凸出，用游标卡尺可以先测量一下，一般从底部向上，三处的宽度都在9.4X到9.5Xmm之间。我们要做的就是把这三处的外径都打磨到9.4mm。使用的砂纸不要太粗，以1000目左右为宜，比较好控制量，表面也不会太粗糙。全部都打磨到9.4mm以后，安装回密封圈等配件就可以了。安装过程中需要注意油缸容积调节的开关，一方面会顶着活塞向下移动，一方面会带动多连杆结构上的推杆向上、向下拧紧、拧松，所以在安装时记得把推杆调节到一个合适的范围内。好了，今天的内容就到这里了。如果您还有什么不明白的，就多修，多看，多学习，多来我这里看看，总有一些你需要的或者不知道的新发现，也能帮助你在以后维修时有的新的思路，发现问题的原因。好了我们下期再见。本文介绍了SRAM EX5和Guide RSC刹车的维修方法。EX5刹车失灵主要是由于活塞密封圈损坏，需要更换。Guide RSC刹车活塞卡死则是由于材质问题，需要拆卸并打磨活塞。在维修过程中，需要注意C型卡扣的拆卸和活塞密封圈的安装。通过这些方法，可以解决刹车问题，提高骑行安全。

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

最近一段时间，连续遇到了三个sram刹车的维修。其中两个是Guide的RSC活塞卡死，另一个则是多年前的一个avidEX5(Elixir5)，差不多七八年前的老刹车，遇到的问题是涨油，刹车卡钳抱死。今天的主要内容是针对老款的EX5涨油的解决方案，顺带讲解一下RSC的刹车活塞卡死的解决方案。

首先是sram的EX5的问题。本来对于使用dot油的刹车来说，由于吸水性较强，所以厂家的指导方案也是半年到一年就建议更换一次刹车油，但是实际情况则是很多车友几年都不会更换一次刹车油，最终导致刹车来令片抱死卡钳的情况。

本来这样的情况很好解决，网上也有很多教程，就是重新注油，把含水量较高的dot油换掉，重新排气后即可解决。关于sram的换油过程就不赘述了，很简单，上下联通针管，反复抽拉即可，百度教程也很多。但是这个EX5就没有那么简单了，应该是使用的时间太久了，换油后，直接导致刹车失灵了，刹把无死点，卡钳活塞也不动。再检查，最终排除掉了还有残余空气的可能性。那问题出在哪呢？

由于是到店维修，本来简单的问题，直接在换油后成了“废品”，当时也有点尴尬。不过很快我就分析出一定是活塞密封圈出了问题，应该是长期涨油导致的密封圈失效，从而导致活塞在运动时，油都从活塞边缘跑了，并没有被压缩挤压卡钳。而且最终也确实是密封圈损坏，更换后一切正常。

EX5的这个刹车和后来sram出的level，guide，code等长的不太一样，油仓是直接封闭的，并不是后来的油仓和活塞分离放置的结构。从透视图中不难看出，我们常见的油囊结构在EX5上是和活塞设计在一起的，据说这样的好处是可以把空气排的尽量干净。而活塞的部分就是刹把顶部的那短短的一小段，起作用的也就是这一小段。问题找到了就是拆解了。

EX5的这个刹车虽说当年也是入门级别，但毕竟比EX3好吧，可是活塞除了顶部一小段，其他全部为塑料材质，甚至固定活塞的C型卡扣都使用了一个塑料的，真是无语了，拆卸的时候很难用普通卡簧钳固定不说，还很容易变形，这点需要非常注意。卡扣一旦拆下其他就容易多了，活塞整个就可以拔出来，底部的密封圈的规格为：外径10mm，线径2.5mm的规格，实际费用以当地为准，但是不会超过1元。

到此，问题解决，重新注油后一切恢复正常，甚至手感更好。需要注意的点就是dot的换油时间不可拖的太久，再有就是拆卸过程中C扣要注意，毕竟是个塑料的。然后就是guide的RSC刹车了。首先不要被价格和看似复杂的结构吓到，虽然安装拆卸需要一些耐心和技巧，但是实际并不困难。

活塞卡死的主要原因是活塞的材质不合适长期浸泡在dot油里，至于为什么在顶级的rsc上依然使用尼龙材质，是因为控制成本还是另有原因就不得而知了。拆卸过程很简单，基本就是见螺丝就拆，其中刹把部分不用继续拆卸，为整合结构，活塞推杆上的多连杆结构也可不必继续拆卸。至于活塞容积调节开关，则一直逆时针拧动直到活塞顶部的塑料塞松脱即可。

最后就是活塞本体了。由于活塞已经卡住，所以要用2mm内六方从油管连接处把活塞顶出来。活塞主体上有两个Y型密封圈，一大一小，开口位置朝向油管，注意别弄反了。白色活塞上一共有三段凸出，用游标卡尺可以先测量一下，一般从底部向上，三处的宽度都在9.4X到9.5Xmm之间。我们要做的就是把这三处的外径都打磨到9.4mm。方法就不多说了，大家应该各自都有各自的高招了，需要注意的是，使用的砂纸不要太粗，以1000目左右为宜，比较好控制量，表面也不会太粗糙。

全部都打磨到9.4mm以后，安装回密封圈等配件就可以了。安装过程中需要注意油缸容积调节的开关，一方面会顶着活塞向下移动，一方面会带动多连杆结构上的推杆向上、向下拧紧、拧松，所以在安装时记得把推杆调节到一个合适的范围内。好了，今天的内容就到这里了，如果您还有什么不明白的，就多修，多看，多学习，多来我这里看看，总有一些你需要的或者不知道的新发现，也能帮助你在以后维修时有的新的思路，发现问题的原因。好了我们下期再见。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。