凯迪拉克ct5发动机哒哒异响是正常现象吗？凯迪拉克ct5的电磁避震是标配吗？

凯迪拉克CT5是一款中型后驱轿车，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率174kw，最大扭矩350牛米。发动机采用缸内直喷技术和铝合金缸盖缸体，提高操控性和燃油经济性。匹配10AT变速箱，换挡平顺，可靠性高。前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，提升操控性和舒适性。多连杆悬架结构复杂，成本较高。CT5的MRC电磁避震非标配，仅顶配车型配备，可提高操控性和舒适性。CT5对标宝马3系、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯IS等车型。凯迪拉克CT5的发动机哒哒异响是正常现象，因为采用了缸内直喷技术，高压油泵运行时会产生响声。CT5的MRC电磁避震并非标配，只有顶配车型才配备。这款中型运动轿车以其出色的操控性和舒适性，成为宝马3系等车型的有力竞争者。

其实这不是异响，ct5的发动机使用了缸内直喷技术。搭载缸内直喷技术的发动机有高压油泵，高压油泵在运行时会出现哒哒哒的响声，这是正常现象。ct5是凯迪拉克旗下的一款中型后驱轿车，这款车的长宽高分别是4924毫米，1883毫米，1453毫米，轴距为2947毫米。

ct5使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为174kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是10at变速箱。

使用10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

并且10at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。

ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架的成本比较高，并且结构也是比较复杂的。

凯迪拉克CT5的mrc电磁避震并不是一项标准配置，只有顶配车型才拥有mrc电磁避震系统。mrc电磁避震可以通过改变避震器内油液的密度来改变阻尼，这种避震器可以提高车子的操控性和舒适性。不仅凯迪拉克在使用mrc电磁避震，法拉利也在使用mrc电磁避震。

ct5是凯迪拉克旗下的一款中型运动轿车，这款车的对标车型是宝马3系（查成交价参配优惠政策），英菲尼迪Q50L（查成交价参配优惠政策），雷克萨斯IS（查成交价参配优惠政策）等。

ct5全系使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为LSY，这款发动机的最大功率为177kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1500到4000转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。

这款发动机搭载了可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是10at变速箱。

ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆，多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。

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