新能源汽车在不同驾驶模式下的能耗区别不大，无论是经济模式还是运动模式，都是在松开电门后将动能转化为电能。车辆能耗的关键在于充分利用能量回收系统，减少急加速、频繁踩刹车等不良驾驶习惯。在正常平稳驾驶的前提下，选择经济模式或运动模式对车辆的能耗影响有限。然而，在电门响应时间上，运动模式更为灵敏。因此，为了降低能耗并延长续航里程，充分利用能量回收系统，减少制动次数，尽量滑行到红绿灯停车，是提高新能源汽车续航表现的有效方法。
大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车车主晴雨轩，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。燃油汽车的运动模式可能因为转速的提升能耗会偏高一点，但是新能源汽车的运动模式不会导致能耗上升。我们一起来看看原因，最近经常听到车友在探讨自己在用车过程中的电耗问题，时常抱怨自己的能耗太高，已经看不到尽头，在能耗排行榜上已经快垫底了。作为经常开运动模式的我而言，其实大多数情况下，从能耗的角度上来讲，经济模式与运动模式的区别不大。
首先，我们一起看一下电动机的工作原理。电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。把电能转换成机械能也就是把电能转化为动能来驱动车辆前进。同时，它的工作原理就是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。
其实不难看出，电机工作原理的核心在于通电后将电能转化为动能。
同时，我们也看到，电动车的能量回收系统刚好相反，它是将动能转换为电能。可能很多开燃油车的朋友不太了解能量回收系统，因为燃油车本身是没有能量回收系统的。我们在刹车时或者滑行的时候，车子与地面摩擦形成动能，燃油车制动系统就会释放大量热量。新能源汽车有了电机以后就不一样，通过差速器可以将动能传导给电机，使得电机逆向旋转，启动发电功能，然后将电能储备到动力电池中。
这样来看，新能源汽车的能量回收系统是电动车才有的一项特殊技能，电机很奇特，它既是一部电动机也是一部发电机，在接通电源驱动电机时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能的过程。反过来，在断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能。于是它就变成了一部发电机，帮助我们回收车子与地面摩擦形成的动能。
结合这个原理上，我又针对自己在用车过程中的思考，其实采用运动模式或者经济模式，从本质上来讲并不影响车辆正常行驶过程中的能耗问题。因为无论是经济模式还是运动模式，它们都是在松开电门之后汽车滑行的过程中将动能转化为电能。
这样来看，其实在使用这两种不同驾驶模式的过程中，除了动力响应度上有一些区别之外，在市区道路正常行驶的过程当中，能耗区别不大。
当然这种能耗没有区别的结论仅仅建立在正常平稳驾驶车辆的前提下。如果频繁急加速，又频繁踩刹车，或者经常启用地板油，这些驾驶方式无论是运动模式还是经济模式能耗都非常高。因为频繁踩刹车没有充分地利用能量回收系统。
运动模式反倒比经济模式的能耗低一点，这个也很常见
其实不仅仅是唐EV，几乎所有的新能源汽车，包括插电式混动汽车，只要有电机驱动的车辆都会有相似的情况。
运动模式下，秦EV300的高速能耗喜人。
运动模式下，秦EV300的市区工况的能耗也很喜人。
运动模式下，e5450的高速能耗喜人。
运动模式下，e5450的市区工况能耗也很不错。
包括汉EV四驱在运动模式下的高速能耗也基本上1%的电量维持5公里左右。
所以我认为从能耗就角度上，运动模式与经济模式基本上相差不大。但是就“电门”响应时间来讲，运动模式相比较于经济模式就灵敏很多。
关于如何能够使新能源汽车的能耗降低，我始终认为充分地利用能量回收系统可以延长续航，这一招我屡试不爽。能量回收调整为最大，减少制动的次数，利用能量回收系统来调整车速，尽量滑行到红绿灯，这才是上上策。
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