理想L9和蔚来ES7谁更优秀？

理想L9与蔚来ES7均为高端SUV，各有优势。理想L9以增程技术及大空间为亮点，蔚来ES7则以自研电池和电机技术、智能驾驶及底盘配置为特色。两款车在续航、动力、底盘配置及智能座舱方面均有出色表现。选择哪款更优秀，需根据个人需求及喜好综合考量。详细分析：两款车型在价格、续航、动力、底盘配置及智能驾驶等方面均有详细对比。理想L9以增程技术及大空间著称，而蔚来ES7则以其自研电池和电机技术、智能驾驶系统及第二代数字座舱为亮点。两款车在各方面均有优势，选择哪款需根据个人需求及喜好进行综合考量。

6月21日晚，理想L9的上市霸屏了各大汽车网站首页焦点图。理想汽车CEO李想将这款车定义为“500万内最好的SUV”。slogan虽然有夸张的嫌疑，但不否认这款车有着极高的热度。

李想口中的“500万内最好的SUV”，让笔者想起了李斌，他对ES7的定位是“50万内SUV的天花板”。

50万最好和500万最好？这颇有一种要BATTLE的感觉。李斌和李想为自家产品站台的心情，外界都能理解。但大家更感兴趣的是，这两款产品进行对比，究竟谁更优秀？

首先价格对比

1、理想L9只有一款车型

理想L9的价格相对简单，全系只有一个“MAX”版本，售价为45.98万元，预计8月底前开始交付。

2、蔚来ES7有三款车型且支持电池租赁

蔚来ES7价格相对复杂，新车共推出包含首发版在内的三款新车，售价为46.8-54.8万元。具体如下：

·75kWh版本整车购买售价46.8万元，BaaS电池租用方案售价39.8万元，电池月费980元；

·100kWh版本整车购买售价52.6万元，BaaS方案售价39.8万元，电池月费1680；

·首发版整车购买售价为54.8万元，Baas方案售价42万元，电池月费1680元。

我们得出的结论是，蔚来ES7的价格要更高，虽然ES7支持电池租赁，购车门槛有所降低，但是从长远角度看，理想的价格还是要低于ES7。

续航对比

在续航层面，理想L9和蔚来ES7没有参照意义。ES7属于纯电车型，而L9是增程。后者没有续航焦虑，但ES7支持换电，这也是蔚来品牌独有的服务。

1、理想L9综合续航1315km

理想L9的CLTC工况综合续航里程1315km，纯电续航里程215km。并配备44.5kWh电池组，燃油模式的热机能耗为CLTC5.9L/100km。

2、蔚来ES7最高续航达到930km(930km版本要等)

在续航方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。

不过，蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选，至于150kWh电池何时可选，目前还处于未知状态。

动力模块技术对比

理想L9和蔚来ES7在核心动力部分，都有自己的研发和参与。

1、蔚来ES7自研电池和电机技术

首先是蔚来ES7，其中，比较有看点的是75kWh电池，采用的业界首创的三元铁锂电池，也就是业界俗称的AB电池。

三元铁锂并不是一种新的电池化学材料，而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。从图面中我们可以看到，蔚来三元铁锂电池包大部分为磷酸铁锂电芯，而在电池的四角，则换装了三元锂电芯。其中，三元铁锂电池包内磷酸铁锂占比更大(85%)，它肩负着储能的作用。少量的三元锂电池出现在电池包的四角(15%)，它的作用是给磷酸铁锂电池加热，并且协助SoC估算。这样做的好处是什么呢？

1、优化了磷酸铁锂低温性能差的问题。

2、解决了磷酸铁锂SoC不准的问题。

另外，蔚来ES7的这款180kW永磁电机也非常有看点，该电机使用了碳化硅模块。碳化硅是最典型的第三代宽禁半导体材料，具备快关速度快，关断电压高、耐高温等特点。

而使用了碳化硅模块的永磁电机，综合电损耗降低了4%-6%，同时还大幅提高了电机驱动系统更多效率和功率密度。即，碳化硅让电机更省电，体积更小了。

2、理想L9主攻增程技术

再来看看理想。理想L9采用了L2E15M增程器，其源于宝马王子发动机，在消化吸收的基础上再创新，样机的测试、实验和路试完全达到理想汽车的质量标准。

根据官方介绍，增程器由理想自产自研，热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km。

那么，热效率40.5%是一个什么样的水平？

目前，主流发动机的热效率在30%-38%之间，能突破40%的发动机可以说是比较优秀了。如果非要做个比较的话，马自达6的Skyactiv-X发动机热效率48%，丰田凯美瑞的“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直喷发动机热效率40%-41%，一汽红旗HS5的CA4GC发动机热效率39%。

理想L9的前“五合一”动力系统包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，后“三合一”动力系统包含后驱动电机、电机控制器和减速器。官方声称，这套动力系统拥有更高的集成度和更有的体积效率，对车内空间利用率提升也有一定的帮助。发电机+前电机+电控+减速器+发动机“五合一”的供应商分别为汇川、蜂巢易创、新晨动力。

另外，理想L9支持3.5kW露营放电模式。

动力及底盘配置PK

受限于技术路线，单论加速能力肯定是蔚来ES7更快，其加速时间为3.9S，理想L9也不差，时间是5.3S。

所以，我们重点看看底盘配置。

1、蔚来ES7全栈自研底盘域控制器ICC

悬架方面，ES7的悬挂采用前双叉臂后H型臂多连杆的悬架结构，50:50的轴荷比和电池带来天然的低重心效果，也让ES7的操控性进步一个台阶。

此外，空气悬挂和CDC智能动态阻尼系统，蔚来ES7也是全系标配。其中，空气弹簧的可调行程是90mm，且五档可调，分别是-40mm/-25mm/-15mm/0mm/+50mm。

但要说最让人期待的，还是蔚来全栈自研底盘域控制器ICC。

蔚来将底盘控制提升为“域”的概念，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。这样的好处就是为用户带来更加丰富的驾驶模式。

以蔚来ES7为例，在车辆的驾驶模式中，厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动+四种选项，足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够，通过智能底盘域控制器ICC，蔚来ES7驾驶模式除了上述四种模式外，还可以进行个性化的调节。

它可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度，将主动权给予用户，以此满足不同用户的驾控需求。

简而言之，智能底盘域控制器ICC可以让车辆更好的贴合驾驶员的使用习惯和场景。

2、理想L9底盘配置拉满

理想L9的前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用五连杆结构。通过全自研的旗舰级底盘控制系统，配合标配的CDC连续可调阻尼减振器，理想L9可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼，全方位提升各种路况的舒适性。

理想L9和极氪001一样都采用了德国威巴克的空悬，威巴克还为劳斯莱斯、捷豹、奔驰S级/E级、宝马7系/5系、奥迪A6等提供空悬。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗，并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。理想L9的空气悬挂具备±40mm的调节范围，三种手动调节模式：-40mm(低)、0mm(标准)、40mm(高)；便捷上下车模式：车身降低40mm，并且在下次上车时保持这个高度。

智能驾驶对比

智能驾驶是可以明显区分厂家实力的地方，从硬件配置看，蔚来ES7有四颗英伟达Orin自动驾驶芯片，而理想只有2颗。不过，算力的计算能力要看计算平台而不是芯片的算力叠加。蔚来ES7的四个芯片，其中2个计算，1个备份，1个本地学习。也就是说蔚来ES7和理想L9都是508TOPS，并不是纸面上差了一倍。

1、蔚来ES7的Adam超算平台+1016tops算力

对于NAD，了解蔚来的人可能已经很熟悉了。NAD，全称NIOAutonomousDriving，即蔚来自动驾驶。

如下图，它拥有33个高性能感知硬件。包括；11个800万像素的高清摄像头，4个前向，3个后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，两个高精度定位单元。

它的自动驾驶配置有这几个亮点：

一是800万像素自动驾驶高清摄像头

这是全球首发的先进配置，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和260多米外的锥桶，相较TeslaFSD使用的120万像素摄像头，分辨率提升了6倍。简单点说，就是看得更清楚。

二是激光雷达，拥有120度的超广视角

这也是蔚来NDA系统的一大亮点，它采用1550纳米激光，避开了人眼敏感的900纳米波长。拥有120度的超广视角，最远可达500米的超远探测距离。简单点说，就是看得更远、更清晰。

其位置置于车顶。相比于安装在B柱和后视镜的摄像头，它的盲区更少。简单点说，就是站得高、望得远。

三是NIOAdam蔚来超算平台，算力达1016tops。

李斌曾说过，马力+算力，是智能电动车的两大指标。因此，NIOAdam蔚来超算平台，进一步提升了数据的处理能力。总算力高达1016TOPS。

该平台配备四颗NVIDIADriveOrin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。还拥有独立完整的冗余备份芯片，且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计。

2、理想L9全自研智能驾驶系统

理想L9智能驾驶的感知硬件方面包括一颗禾赛AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

禾赛AT128激光雷达，通过芯片化128通道的固态电子扫描，实现了“真128线”的结构化扫描，具有远距(200m@10%反射率)和超高点频(153万/秒，单回波)两个优势。理想汽车激光雷达的采购量预计为10万颗，单颗价格4000元左右。

理想汽车的ADMax全自研智能驾驶系统，采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件，其中AEB自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化，增强了对横穿行人和两轮车的识别，通过全栈自研能力还可以实现快速迭代。

智能座舱对比

智能座舱方面，两款车型都搭载了8155芯片，只不过理想L9拥有2颗8155芯片，在功能上更居家且娱乐属性更强，而ES7则更强调商务用途。

1、理想L9搭载2颗8155娱乐功能强大

L9中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，均采用15.7英寸车规级OLED屏，具备3K级别的分辨率，将智能时代全新的车内视听与娱乐体验。

后舱娱乐屏的设计常见于高端私人定制的豪华MPV中，超过40寸的电视机也很多，在高端SUV中更常见的是位于前排椅背的独立小屏幕，给每一个座位都提供一个娱乐影音终端，甚至会配备独立蓝牙耳机连接。理想L9采用单独一个15.7英寸的后舱娱乐屏的设计，更接近于家里客厅的感觉，很有沙发+彩电的味道，从家庭这个角度出发营造的氛围首先就很温馨。

理想L9还具备非常个性的玩法，理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现Switch一根线的直连投屏。Type-C接口在让游戏机连接更方便的同时，可提供60W的充电功率，全部通过一根线搞定。拥有Switch的小伙伴们肯定兴奋的要从座椅上跳起来了。

2、蔚来ES7采用第二代数字座舱

ES7采用蔚来第⼆代数字座舱，新车全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率高达1728*1888。

车联网功能也更加强大，新车搭配强大的新一代移动互联域控制器，拥有5G,V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi6，UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。

全栈自研的NOMI也在不断进化，新一代NOMI拥有独家定制人声，语调更自然，情感更丰富，更接近真人。

值得一提的是，在本次发布会中也提到2021年NIODay上蔚来展示与Nreal联合开发专属AR眼镜，将在近期发布，可体验等效201英寸的视觉体验。

AR眼睛配合上1000W功率7.1.4杜比全景声带来的全新的座舱体验，会带来更加出色的影音体验。

空间对比

最后，再说下2款车的空间表现，在尺寸数据上，理想L9完胜。

1、理想L9尺寸对标宝马X7和奔驰GLS

理想L9长宽高分别是5200/1998/1800mm，轴距3100mm。其对标的是宝马X7。而蔚来ES7的长宽高是4912/1987/1720mm,轴距为2960mm。其竞争对手是宝马X5。

这个时候宝马不禁要自问，为何都要跟我做对比。

2、蔚来ES7尺寸对标宝马X5

ES7轴距达到了2960mm，前排驾驶席腿部空间达到1050mm，副驾席达到1107毫米，从副驾侧IP边缘一直延伸到后排，可用空间长度达到了1911mm。

后备箱方面，ES7车型最大容积658升，二排放倒后空间最大纵深达到1880mm。707毫米行业最大可开启全景大天窗。

理想L9的空间必然是重头戏，特别是第二排和第三排，第二排拥有全平地板，乍一看真的以为是个MPV，第三排得益于方方正正的车身造型，头部空间非常宽敞，而膝部空间方面第二排和第三排可以同时拥有超过一拳的膝部空间。

写在最后：笔者翻看了今天的朋友圈，有好友发表了对理想L9的感慨。蔚来ES7和理想L9的火热像极了20年前BBA，这一点引起了笔者的共鸣。这背后反映的问题是，当产品足够优秀，后来者的崛起不能轻视。

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