高德司机收入锐减 司机集体请求饶命？

高德打车通过低价策略抢占市场，司机收入大幅下降。司机晒出订单收入，长距离订单每公里收入不足2元，短途订单收入更低。高德平台压榨司机，以低价吸引用户，但用户端价格优势不明显。司机面临成本倒挂困境，质疑高德收益去向。

平峰期价格约为1元每公里，夜间价格也仅只有1.5元每公里在高德不断下调司机端收入，试图通过低价倾销抢占更大市场份额的同时，成都跑高德的网约车司机，却在社群上发起了“高德请饶命”接龙。

就在前几日，一位跑高德旗下阳光出行的网约车司机，晒出了一份经济型车型的车费价格表，诸如起步费、分段里程费、时长费等收费类目，其中分段里程费的价格相当扎眼。

阳光出行的分段里程费，普通时段的费用每公里仅为1.28元，高峰时段的里程费也仅有1.35元，只有晚上11点之后的夜间订单，分段里程费可以达到1.95元。很难相信，这是高德打车旗下订单量排行前列的大平台，所出台的价格表。

晒出截图的司机表示“高德是准备把订单降到地板价了，这样的价格，司机跑得越多，有可能亏得越多”。

实际上，高德打车已经多次下调司机端的订单价格。调价后的阳光出行作为对比，一个长距离订单，在没有回程空驶补偿的情况下，全程70多公里的高峰期行程，折算下来每公里也就1.9元的收入，还不足2元。

调价之后同样这笔订单，按照高德打车目前的计费方式，司机收入即为101.5元左右，折合每公里收入仅为1.4元。由于是远距离长途订单，在回程没有空驶补偿的情况下，司机这笔订单每公里收入仅为0.7元左右。很显然，在92号汽油突破9元的当下，一旦司机开的是油车，那么这笔订单不但不挣钱，还可能兜不住成本倒贴钱。

遗憾的是，类似阳光出行的车费政策，目前在高德打车的平台的全力推进下，正在所有接入和加盟的服务商中推行。

如果说超过70公里的长途订单不具备代表性，那么短途订单如何呢？实际情况可能更糟糕。以高德旗下的携华出行订单为例：全程8.4公里，司机收入14.85元，折合收入1.77元每公里，每公里收入不足2元。

不过，高德打车的派单规则让司机1.77元每公里的收入都无法保证。由于防刷单机制的存在，高德打车给平台内司机派单，普遍接驾距离在2.5至3.5公里左右，超过3公里的短途接驾订单已经是常态，在此情形下，即便按照2.5公里的接驾空驶距离算，携华这笔订单司机真实的收入情况，为全程10.4公里，收入14.85元，每公里收入仅为1.36元。

值得一提的是，这还是只是快车的收入水平，如果是高德一口价订单，司机每公里收入通常仅有1元每公里左右。

目前，网约车的运营成本肉眼可见的在升高。以油车为例，市区道路正常载人跑车，即便是再省油的车，综合每公里的油费成本也需要0.5元，加上车辆的保险、保养和折旧损耗等，综合每公里约0.8元左右，综合算下来，跑高德目前每公里真实的收入，还不足6毛钱。

作为聚合网约车平台，如此极端的压榨司机群体，以损害运力资源为代价强行下调价格，难道仅仅只是为了通过低价吸引用户，从而抢占市场？然而遗憾的是，高德用户端的价格，相比于其它平台并没有明显优势，特别是快车和一口价等订单，虽然预估很低，实际收费却相差不大甚至更贵。

那么，压榨司机收入的这部分钱，到底去哪儿了？

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