现代菲斯塔EV空间表现如何 后排空间大吗

现代菲斯塔EV空间表现良好，主驾驶位头部空间充裕，座椅舒适且支持电动调节。后排空间同样宽敞，头部和腿部空间均充足，坐垫长且填充物扎实，提供良好乘坐体验。天窗尺寸大，采光佳。整体而言，菲斯塔EV在空间设计上兼顾了舒适性与实用性。

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现代菲斯塔EV的空间表现如何？来看看实际体验吧。身高165cm的小姐姐坐在主驾驶位，将座椅调整到合适的驾驶姿势后，头部空间还剩一拳两指，整个座椅略高。座椅的皮质比较柔软，可以提供舒适的乘坐体验。前排座椅均支持电动调节，主驾驶侧也提供腰部支撑调节。

现代

菲斯塔的EV后排空间大吗？小姐姐坐进去后，保持前座不动，后排头部空间一拳，腿部空间三拳左右。

后排乘客脚下的平台高度不是很高，大约4.7寸手机的宽度，但纵向距离并不宽裕。体验者的鞋码是38。相比前座，后座的包裹感要少很多，但得益于长长的坐垫和扎实的填充物，舒适性绝对不亚于前座。

天窗的尺寸在前排小天窗的阵营中算是比较大的了。采光就不用说了，绝对够用，玻璃也有很强的调光效果。现代菲斯塔EV试驾评测

现代菲斯塔EV试驾评测

菲斯塔的电动汽车驾驶起来比燃油版更轻松。186马力和扭矩的特点，电机启动快，百公里能走9秒以内，足够日常使用。在ECO模式下，油门踏板的灵敏度会相对较低，从而达到节能的目的。切换到运动模式后，即使动态快速加速30km/h的速度，驱动轮也会因为突然的扭矩输出而轻微打滑。

Fista的电动汽车能量回收系统分为四个等级。仪表左上角显示0时，关闭，没有拖地感，更接近燃油车的驾驶体验。1级和2级是常用的选项，行驶时不会对车身的状态产生太大的干扰，制动时能有效回收多余的能量。

在运动模式下，可以感受到不同的电子助力转向。虽然悬架整体调校舒适，但有了电池组，车辆重心会低很多，在极限状态下也不会过分偏向推头。

搭载ACC自适应巡航系统的菲斯塔EV非常适合在环路和高速上行驶。电子系统对方向的修正和跟车距离的调整都很自然，没有突兀感。

但是，当车辆识别车道，需要小的干预才能加入车道时，转向系统会有短暂的挣扎，所以在下匝道时，重要的是要记得简单地打方向。

我觉得EV在菲斯塔NVH的表现还是挺不错的。胎噪和风噪的控制可以考核，但对周围车辆的喇叭声还是有些敏感，但绝对在可接受的范围内。

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