缸孔涂层工艺在发动机制造中扮演着重要角色，通过改变缸筒内壁的微观结构，优化机油留存量，减小活塞运动阻力，从而降低排放。LDS喷涂技术在此基础上进一步优化，通过喷涂粉末在缸孔内壁形成倒钩形状的微观表面，使缸套连接更加稳固。然而，LDS涂层虽然更稳固，但涂层厚度相对较薄，如果保养不当，仍有损坏风险。因此，在选择8W公里以上的二手奔驰时，建议在4S店进行保养和官方二手鉴定。此外，LDS喷涂技术并非发动机必经之路，而是锦上添花的工艺。它可以应用于带缸套的发动机，但是否成为奔驰降本增效取消缸套的理由，仍有待观察。最后，LDS喷涂技术来自多个供应商，关键参数的把控也有所不同。因此，不能仅凭这一工艺来评判不同品牌发动机的优劣。了解这些微观知识，有助于在宏观层面做出更明智的选择。总之，LDS喷涂技术为发动机制造带来了一定优化，但并非万能。在选择二手奔驰或评估发动机性能时，还需综合考虑其他因素。
关于发动机缸孔涂层工艺很多人仍然有疑问，那么我想缸套LDS喷涂是时候给大家讲一下了。首先缸体内壁涂层有很多种，原理当然是类似的，就是通过改变缸筒内壁的微观结构从而优化机油在缸筒内壁的留存量，减小活塞运动阻力进而减少排放。所以缸孔内壁至少有三个工序，图1诠释了珩磨中的走刀原理，蓝色NMRP-Schneide可以理解为开沟工艺，红色Kapp-Schneide可以解释为磨顶工艺，最后绿色的Schlichtschneide是「精加工切削」
那么最近比较流行的LDS喷涂在此基础之上有哪些优化呢？拿老王最了解的奔驰发动机来说，M282/M264等发动机的缸筒由于在喷涂前进行了“粗化”加工，形成了“倒钩型”的微观表面如图2，使缸套连接更加稳固，省去探伤流程。
这个有点像女孩卡粉的现象，就是脸部「涂层」的固化出现了问题，那么LDS工艺能通过图3的喷头将LDS粉末薄薄地喷涂在倒钩形状的缸孔内壁，
这样就不会像女孩子浓妆艳抹之后卡粉的现象了。人脸涂抹粉之后，被卡在皮肤纹理，形成浮粉「如图4」
是粉妆没有很好的跟皮肤贴合，显得像是一张面具浮在表面，这种情况往往跟粉的质量有关系，其次是手法和用量。那么LDS工艺除了保证很好的铁质体喷涂量和加工倒钩型的手法，在用量上也有讲究。再如图1所示，最小切削量Min-Schichtdicke和ap两个参数共同保证了珩磨进给面“山峰”的高度，fz保证了山峰的角度，这样就保证不会“卡粉”了。最终，这样的工艺经过下线目检，就可以成功进入装配线进行冷热试了。
很多人又问了，用户看这个有什么用呢？三点注意事项
第一，LDS涂层虽更稳固，但涂层厚度确实比其他家要稀薄，保养不得当的“豪车”，涂层仍然有损坏风险，喜欢豪车可以理解，但当富二代的接盘侠就是失败中的失败，所以奔驰带有LDS涂层的发动机在目前的油品质量、使用环境、用户知悉程度方面，仍劝大家慎重选择8W公里以上的二手奔驰，底线是4S店保养加官方二手鉴定。
第二，该技术原则上属于锦上添花，并非发动机必经之路，只能当作是钢琴家上台前好看的袖口，而不是更加必要的燕尾礼服或皮鞋。这个工艺主要矛盾为了减少摩擦，所以也可以使用在带有缸套的发动机上，这个工艺是否成为奔驰降本增效取消缸套的理由，目前是存疑的。
第三，该技术来自于多个供应商，如喷涂机床、粉末供应商、工艺设计等，这些供应商同样可以给其他家服务。每一家对fzap还有Min-Schichtdicke等关键参数仍有不同把控，最终要看整机的表现，所以这只是一个工艺方面的小知识，不足以单独凭借这工艺来判定诸如「戴姆勒和雷诺/BMW/谁更好」之类的，但这些东西希望大家能够知道，毕竟深入到微观，才能在宏观方面有话语权。
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