甘纳·菲利普，英力士掷弹兵车队的计时赛超级大腿，以其惊人的表现和强大的功率征服了无数赛道。去年意大利国家个人计时赛夺冠后，甘纳在所有个人计时赛中始终保持第一，甚至在环意第五赛段单飞突围夺冠，打破了大体重不能爬坡的论调。2021赛季，甘纳在贝塞日之星多日赛中再次夺冠，特别是在第四赛段的单飞突围表现令人震惊。贝塞日之星第四赛段总长152km，甘纳以44.93km/h的均速夺冠。他的体重约为85kg，第四赛段总爬升高度1818米。甘纳的总时长为3小时29分49秒，平均功率(AP)为347W，标准化功率(NP)为396W，加权平均功率为388W，训练压力指数(TSS)为225，运动强度(IF)为0.8，最大功率(MAXPOWER)为1205W，总功为4364KJ，平均速度为42.9km/h。最令人震惊的是，甘纳的FTP(功能阈值功率)高达494瓦！在比赛的最后部分，甘纳加入突围集团，在连续起伏路段中展现出强大的控场能力。在比赛还剩9km时，甘纳突然发力进攻，平均功率高达505w，功率体重比接近6w/kg。他的踏频和功率曲线非常平滑，显示出ITT模式的进攻大法。甘纳的进攻让后方车手无能为力，只能眼睁睁看着他渐行渐远。甘纳的出色表现再次证明了他的实力。与比利时乐透队的突围模式相比，英力士的战术更加简单粗暴，直接放出甘纳进入突围集团，依靠他的个人能力顶到终点。甘纳的力大砖飞让火锅对他充满好感，期待他在接下来的比赛中继续带给大家精彩的表现。火锅用心写下这篇文章，希望大家喜欢，多多关注、点赞、在看、转发，让更多人了解这位计时赛王者的惊人实力。
甘纳·菲利普，英力士掷弹兵车队的TT超级大腿，从去年意大利的国家ITT赛夺冠之后，一路高歌猛进，只要有他参赛的ITT比赛，始终都是第一名，甚至在去年环意的Mileto›CamigliatelloSilano第五赛段单飞突围拿下了冠军，强大的表现令人叹服，同时也打破了一些人的论调——谁说大体重不能爬坡，只要功率大，爬坡像开挂。
2021赛季开始了，甘纳参加了第一个多日赛，贝塞日之星，在第四第五赛段又夺魁，第五赛段是ITT，甘纳夺冠自然平平无奇，车友们更加关注的是他在第四赛段最后单飞突围的惊奇表现，相应车友号召，今天就简单来复盘一下甘纳的超级表现！
赛段概览
2021»51stEtoiledeBessèges-TourduGard
(2.1)
Stage4»Rousson›Saint-Siffret(152k)
如上图，贝塞日之星第四赛段总长152km，没有很大的HC级或者1级爬坡，总体是一个起伏路况，按照计时器的成绩，甘纳作为赛段冠军的均速高达44.93KM/H，非常恐怖的速度。
甘纳数据总体概览
如上图，甘纳的体重以85kg计(当然体重这个事会有浮动，比如在PCS的数据上甘纳仅重82kg)，根据他的码表记录第四赛段总爬升高度1818米，甘纳可能没有佩戴心率带，所以没有心率数据。
总时长：3:29:49(差不多正好3个半小时)
平均功率(AP)：347W
标准化功率(NP)：396W
加权平均功率(strava的算法)：388W
训练压力指数(TSS)：225
运动强度(IF)：0.8
最大功率(MAXPOWER)：1205W
总功：4364KJ
平均速度：42.9km/h
令人最震惊的是甘纳的FTP竟然高达494瓦
不知道读者们看完是什么感受，火锅是为之震撼，毕竟砍神和维金斯或者阿姆斯特朗那时候还没有公开这么多数据，甘纳也是火锅看到第一个数据怪兽。接下来我们看看细节的部分。
突围数据
比赛的最后部分通过之前的侧写图可以看到是连续的起伏路段，控场的难度很大。形成了一个突围集团，甘纳加入其中，虽然突围集团一度被主车群拉进到13秒，但是在甘纳的发力之下又拉开在20秒左右。
上图是临近突围部分的数据，我们可以看到这段六分半左右的起伏路甘纳的平均速度高达49km/h，AP高达420w。
接下来就是精彩的甘纳进攻阶段了，在比赛还剩9KM左右之时，甘纳突然发力进攻，如下图。
这是截取了进攻前后的部分，为了展示甘纳的实际表现，我们可以看出红框圈出的部分为甘纳发力继而开始ITT模式的禽兽进攻段。红框部分踏频和功率都非常平直，这就是甘纳开始了他的ITT进攻大法。火锅进一步放大图中红框部分来一窥究竟。如下图。
甘纳发起进攻的这段路程4.9km长，87米爬升，平均坡度1.8%，非常适合甘纳这种大体重的功率怪兽进攻。在发起进攻的的这6:48内，甘纳的平均功率高达505w，功率体重比接近6w/kg，请注意，这是85kg的6w/kg。NP更是达到了夸张的545w，平均踏频97rpm，可以看出他的踏频非常的稳定，功率和踏频曲线都非常平滑，显然甘纳是开启了ITT模式。下面火锅截取了四张比赛实况转播的视频截图，读者们可以透过图片感受一下同为突围车手但是无能为力的绝望。
甘纳开始进攻
后方车手迅速反应准备摇车跟上
追击10秒左右发现自己顶不动了，示意轮车继续追击
甘纳继续保持tt姿势进攻
后方车手无能为力，懊恼甩手
甘纳摆出了更加低风阻的TT姿势稳定巡航(4月1日开始这个姿势可能也会消失在赛场上，FUCI)
后方的车手渐行渐远
突围自然要一鼓作气，最后的4:29路程甘纳继续稳定输出，以“平平无奇”AP483w的平均功率到达终点取得胜利。
就是这么拽
火锅结语
火锅本来想找一起同甘纳突围来自EF-NIPPO车队的AlbertoBettiol数据进行对比，但是去找了找才发现可惜他没有功率数据进行参考，原因就是这个狠人直接不用功率计比赛……如下图。
相比于突围大师满满的比利时乐透队的突围模式，英力士的战术仿佛更加简单粗暴。
比利时乐透：进攻+控场+配合+等待时机一击制胜
英力士：放出甘纳进入突围集团，其他车手不太行了，最后几公里开始ITT模式，个人能力顶到终点，赢了。
贝塞日之星第四赛段和去年环意第五赛段有点类似，甘纳就是生生靠功率大拉爆对手，去年拉爆了德根特，今年又是拉爆一群人……
火锅对这种力大砖飞的车手好感很强，期待他在接下来的比赛中带给大家精彩的表现。
这篇文火锅写得很用心，希望大家喜欢，多多关注、点赞、在看、转发一件五连！
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