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从我自己的说客转过来的——
**10秒内帮你读完全文**1.自由侠是彻头彻尾的意大利车；2.静态：造型给力、空间尚可；3.动态：底盘运动、DCT变速箱的顿挫处于同级平均水平；4.关于“溜坡”门：不是你想的那样；5.配置和设计上的一些碎碎念；6.购车推荐：劲能+是首选，颜色一定要sao~
**10秒内帮你读完全文**
1.自由侠是彻头彻尾的意大利车；
2.静态：造型给力、空间尚可；
3.动态：底盘运动、DCT变速箱的顿挫处于同级平均水平；
4.关于“溜坡”门：不是你想的那样；
5.配置和设计上的一些碎碎念；
6.购车推荐：劲能+是首选，颜色一定要sao~
说在前面关于自由侠的血统，很多车评人都说它是美意混血，因为它和菲亚特500X同平台，但这话只对了一半——因为他们大都不是工程出身233其实自由侠是完全由菲亚特主导设计的，全球第一个投产的工厂也是在意大利的Melfi工厂。你看，意大利平台、意大利设计、意大利动力总成、意大利首发，所以接下来我们会在自由侠身上看到很多意大利车的特质：优点让你心痒，缺点教人抓狂！好了，本文篇幅较长，废话不多说，开哔——
说在前面
关于自由侠的血统，很多车评人都说它是美意混血，因为它和菲亚特500X同平台，但这话只对了一半——因为他们大都不是工程出身233
其实自由侠是完全由菲亚特主导设计的，全球第一个投产的工厂也是在意大利的Melfi工厂。你看，意大利平台、意大利设计、意大利动力总成、意大利首发，所以接下来我们会在自由侠身上看到很多意大利车的特质：优点让你心痒，缺点教人抓狂！
好了，本文篇幅较长，废话不多说，开哔——
静态：颜值外观内饰好看，有特色，让人有购买欲。刚发布的手动挡13.48万的价格也挺OK。和我一起去提车的现科鲁兹车主表示比起昂克拉更愿意购买自由侠。科鲁兹当年每月大卖2万辆的时候第一卖点也是颜值，足见自由侠的外观绝对成功。颜值高这个大家都承认，在这里我哔一点自己额外的想法。目前Jeep在国内最深入人心的有两款车：牧马人和大切。两款车的颜值也有个共同的特点：同时做到了够特别+够好看。中期改款的指南者摇身一变大切脸后销量显著攀升；而自由侠则承袭了牧马人的设计语言。在大锤看来Jeep的思路很清楚，既然牧马人和大切的外形都很成功，那以后个性路线的车就长得像牧马人，跑量的车就像大切！PS：自由光这个充满科技感(?!)的怪咖(奇葩)不讨论。
静态：颜值
外观内饰好看，有特色，让人有购买欲。刚发布的手动挡13.48万的价格也挺OK。和我一起去提车的现科鲁兹车主表示比起昂克拉更愿意购买自由侠。科鲁兹当年每月大卖2万辆的时候第一卖点也是颜值，足见自由侠的外观绝对成功。
颜值高这个大家都承认，在这里我哔一点自己额外的想法。目前Jeep在国内最深入人心的有两款车：牧马人和大切。两款车的颜值也有个共同的特点：同时做到了够特别+够好看。
中期改款的指南者摇身一变大切脸后销量显著攀升；而自由侠则承袭了牧马人的设计语言。在大锤看来Jeep的思路很清楚，既然牧马人和大切的外形都很成功，那以后个性路线的车就长得像牧马人，跑量的车就像大切！
PS：自由光这个充满科技感(?!)的怪咖(奇葩)不讨论。
静态：乘坐由于我拿到的是1.4T顶配，所以以下评论基于高配。皮座椅偏硬：这一点我一直很不能理解。如果真皮座椅的填充物和低配织物座椅一样不舒服，那真皮座椅的档次真的就只体现在皮上？
静态：乘坐
由于我拿到的是1.4T顶配，所以以下评论基于高配。
动态驾驶底盘悬挂舒服与扎实并存，重心转移不突兀。相对方方正正的外形，悬挂支撑出奇扎实：80码过匝道没有问题。反倒是一般的转向手感让你信心不足——也就是说实际驾驶悬挂给你的信心和乐趣远胜于转向。所以当我试完自由侠，点开陈震和38号的视频观看后，发现他们都在吐槽悬挂松散，可能是我没开过好车吧……变速箱说完悬挂，来哔一哔这台让大锤忧心忡忡的双离合吧。拿车的第一感觉，低速给油又冲又抖，松油更抖，给你的感觉好像是在开手动档时，加速过程突然松油一样。本来我觉得双离合做成这样很差，但在开过伞小姐的GLA200后我才得到一个意外的答案：自由侠的双离合还比奔驰好些……在此感谢伞小姐提供GLA进行对比体验，要她微信号的后台留言~
动态驾驶
底盘
悬挂舒服与扎实并存，重心转移不突兀。相对方方正正的外形，悬挂支撑出奇扎实：80码过匝道没有问题。反倒是一般的转向手感让你信心不足——也就是说实际驾驶悬挂给你的信心和乐趣远胜于转向。所以当我试完自由侠，点开陈震和38号的视频观看后，发现他们都在吐槽悬挂松散，可能是我没开过好车吧……
变速箱
说完悬挂，来哔一哔这台让大锤忧心忡忡的双离合吧。
拿车的第一感觉，低速给油又冲又抖，松油更抖，给你的感觉好像是在开手动档时，加速过程突然松油一样。本来我觉得双离合做成这样很差，但在开过伞小姐的GLA200后我才得到一个意外的答案：自由侠的双离合还比奔驰好些……
在此感谢伞小姐提供GLA进行对比体验，要她微信号的后台留言~
另外这台双离合还很有个性：它不喜欢升档！现在我们看各种车评，编辑都喜欢说“车速才到70，这台变速箱已经早早升入8档”之类的话，表达车企在省油和控制噪音方面做出的艰苦卓绝的努力。但在自由侠上，你会发现这台双离合升档节奏甚至比绝大多数AT更慢，转速会经常保持在2000以上。大锤驾驶时试着把档杆搁到M来看不同时速下的档位，才发现它在市区70时仍然只到6档，只有到80左右才进入第7档。这可能和菲亚特的电喷1.4T老机头有关：数据不好看，那就延缓升档来获取更好的动力。PS:自由侠从D拨到M的手感极其生涩，不知道究竟是哪里卡住，以致于大锤一开始以为还有什么机关没发现……
另外这台双离合还很有个性：它不喜欢升档！现在我们看各种车评，编辑都喜欢说“车速才到70，这台变速箱已经早早升入8档”之类的话，表达车企在省油和控制噪音方面做出的艰苦卓绝的努力。但在自由侠上，你会发现这台双离合升档节奏甚至比绝大多数AT更慢，转速会经常保持在2000以上。大锤驾驶时试着把档杆搁到M来看不同时速下的档位，才发现它在市区70时仍然只到6档，只有到80左右才进入第7档。这可能和菲亚特的电喷1.4T老机头有关：数据不好看，那就延缓升档来获取更好的动力。
PS:自由侠从D拨到M的手感极其生涩，不知道究竟是哪里卡住，以致于大锤一开始以为还有什么机关没发现……
动力其实整车前舱隔音做的不错，长时间转速超过2000时发动机噪音控制得较好，起码我不觉得难受——这里也是和萝卜38感受很不一样的地方——尤其在我体验了GLA200后，更觉得FCA的这台老1.4T声音比奔驰的1.6T好太多，真的，太多。伞小姐甚至怀疑自己的发动机要坏了——说实话，我也这么以为……真要说动力，不强，够用，这就是大锤的结论。其实我们回过头看同级别SUV的加速，除了CDX遥遥领先，其他小家伙都在一个水平。自由侠不错的底盘和噪音控制，让我有点怀疑意大利人是希望你任性地驾驶它的。而且无论我还是美女小编，都觉得这车跑起来之后开着还是不错的——当然，低速蠕行仍然是硬伤，所以除了堵车以外的路况，你得踩。
动力
其实整车前舱隔音做的不错，长时间转速超过2000时发动机噪音控制得较好，起码我不觉得难受——这里也是和萝卜38感受很不一样的地方——尤其在我体验了GLA200后，更觉得FCA的这台老1.4T声音比奔驰的1.6T好太多，真的，太多。伞小姐甚至怀疑自己的发动机要坏了——说实话，我也这么以为……
真要说动力，不强，够用，这就是大锤的结论。其实我们回过头看同级别SUV的加速，除了CDX遥遥领先，其他小家伙都在一个水平。
自由侠不错的底盘和噪音控制，让我有点怀疑意大利人是希望你任性地驾驶它的。而且无论我还是美女小编，都觉得这车跑起来之后开着还是不错的——当然，低速蠕行仍然是硬伤，所以除了堵车以外的路况，你得踩。
关于“溜坡”门陈震和38都在自己的测评中痛批自由侠溜坡，自此溜坡门也算在网络上传播开来。大锤反复查阅自由侠的配置清单，发现全系标配坡道辅助：PS：以上截图来自Jeep官网。
关于“溜坡”门
陈震和38都在自己的测评中痛批自由侠溜坡，自此溜坡门也算在网络上传播开来。大锤反复查阅自由侠的配置清单，发现全系标配坡道辅助：
PS：以上截图来自Jeep官网。
何为坡道辅助？其实就是车身水平传感器/陀螺仪发现车在坡道上后，起步时一旦驾驶员松开手刹脚刹后，后轮制动盘会保持夹紧1-2秒，给油门和离合足够的时间。等刹车放开，一般车已获得足够的前进动力，溜坡就此不存在。
因为溜车这事儿可大可小，大锤亲身做了两项测试，试图弄清溜坡发生的工况和原因：首先我在地库坡道反复实测：不熄火的工况下没有发生溜坡，松开刹车后能听到“咯噔”一声，应该是坡道辅助起作用了。我特意不踩刹车和油门，车依然没有后溜，可见自由侠的坡道辅助可长时间维持。
因为溜车这事儿可大可小，大锤亲身做了两项测试，试图弄清溜坡发生的工况和原因：
在这里，大锤猜测自由侠的坡道辅助传感器阈值过高，导致在缓坡上并不会启动制动辅助。而双离合变速箱接合的速度略慢，因此在未完全啮合的过程中动力不足，发生溜坡。
PS：在大众干净利落的DQ200爆出各种问题后，大多厂商都对自家的干式双离合进行了优化。一般会同时提高离合器片耐热值以及延缓低速下离合片的接合速度，比如通用、福特等，FCA显然也不例外。
尽管对于溜坡这个问题，我的体验与萝卜和38明显不同，但大锤依然敦促FCA赶紧重新调试水平传感器，或干脆标配autohold吧！
PS:自由侠挂P档后自动拉电子手刹(EPB)，坡道停车挂P档或拉EPB是自由侠防溜车的最可靠手段。但——有点麻烦……
碎碎念光传感器非常敏感，且车内灯光明暗切换，以及大灯的开闭都非常快。有时你只是阴天在高架下走，它就以为到了黑夜。所以如果你购买自动大灯车型，很多情况下会成为路上唯一一个开着灯的车主。但起码这个不烦人，比起那些出了隧道才开灯的车还是好用了。
碎碎念
左：自由侠；右：Kodiaq。这种汽配城范儿满满的一键启动只能是不在乎舒适配置的欧洲人设计出来的。
图中红圈为自由侠天窗/风量控制区域，绿圈为常规车辆功能键所在位置。
总结
在开到实车前，我一直觉得自由侠是个大玩具，经过这一周的深度体验，我的结论就是：
它不仅是大玩具，更是“童心未泯”的大玩具！就像甲壳虫，MINI一样，自由侠的优缺点也是那么的鲜明，甚至极端。
和所有玩具一样，自由侠有着绝对让人冲动的内外饰造型，打动人心的有趣细节，同级绝对排正数的驾驶乐趣。
PS：此处的USB口晚上有氛围灯，不怕找不到，充电速度挺快，比那些开到家只充了10%的爽不少。
同时它的性价比又好过其他大玩具，16万的劲能+版不仅能给你全景天窗，更有主动式胎压监测，侧气帘这两大安全配置，空间也不赖——记住，空间永远是盒子车的优势，我坐两门牧马人后排时候简直惊呆了。
与其说这是给妹子们准备的Jeep牌甜点，我觉得自由侠更适合追求潮流的大男孩们，毕竟它的方向有点重~
购车推荐1.4T劲能(15.88万)或劲能+(16.68万，差价8000，值)自由侠从劲能型起标配头部气帘，但要到“劲能+”才配备主动式胎压监测。大锤个人认为这个功能非常重要，同级罕见。本田双雄全系不给，昂科拉则只有几乎不卖的顶配享有。相比而言，Jeep起码是把这个配置放在了主力车型上。同时，“劲能+”相比劲能增加的无钥匙进入/启动，以及定速巡航也是大锤个人比较看重的功能。至于导航，还记得我是怎么说那个屏幕的吗~至于颜色，大锤推荐芒果橙和星辰灰，红色过于腐乳，白色则流于平庸，浪费了自由侠一身的好线条。如果你能把星辰灰和芒果橙结合在一起，那将解锁Mopar改装展车成就~PS：内饰强烈建议买全黑。最后曝一下一周来的油耗，路况一般，油耗单位似乎已经不是陈震测试时的美式计算方法：xxxkm/L了：
购车推荐
1.4T劲能(15.88万)或劲能+(16.68万，差价8000，值)
自由侠从劲能型起标配头部气帘，但要到“劲能+”才配备主动式胎压监测。大锤个人认为这个功能非常重要，同级罕见。本田双雄全系不给，昂科拉则只有几乎不卖的顶配享有。相比而言，Jeep起码是把这个配置放在了主力车型上。
同时，“劲能+”相比劲能增加的无钥匙进入/启动，以及定速巡航也是大锤个人比较看重的功能。至于导航，还记得我是怎么说那个屏幕的吗~
至于颜色，大锤推荐芒果橙和星辰灰，红色过于腐乳，白色则流于平庸，浪费了自由侠一身的好线条。如果你能把星辰灰和芒果橙结合在一起，那将解锁Mopar改装展车成就~
PS：内饰强烈建议买全黑。
最后曝一下一周来的油耗，路况一般，油耗单位似乎已经不是陈震测试时的美式计算方法：xxxkm/L了：
——欢迎关注大锤，他可能是最有态度的独立车评人——
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