宝马VALVETRONIC可变气门系统结构与故障诊断

宝马VALVETRONIC可变气门系统结构与故障诊断，如何进行？可变气门调节系统由可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(VANOS)构成，能够任意调节进气门关闭时刻。可变气门行程控制装置仅在进气侧控制气门行程，而凸轮轴控制装置则在进气和排气侧进行控制。伺服电动机安装在气缸盖侧面，用于调节偏心轴。伺服电动机的蜗杆嵌入式安装在偏心轴的蜗轮内。可变气门行程控制装置安装在气缸盖上，其结构如下图所示。挡块靠在蜗轮上，由此通过机械方式限制最小气门行程。最大气门行程处也有一个机械挡块。偏心轴传感器用于测量偏心轴转角，其测量角度范围为0°~180°。可变气门调节系统工作不良会导致发动机启动困难、加速不良、发动机故障灯点亮、车辆难以行驶等故障。常见原因包括电子气门控制模块损坏或通信不良、伺服电动机损坏、气门调节机构未完成自适应匹配等。检修要点如下：1. 对于与发动机控制模块分体安装的电子气门控制模块，其诊断菜单中有单独的选项。对于与发动机控制模块集成一体的电子气门控制模块，则通过发动机诊断菜单进行诊断。2. 伺服电动机安装在气缸盖上。3. 系统电源断开后有可能导致自适应值丢失。可以使用诊断仪来完成自适应匹配工作。

可变气门调节系统由可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(VANOS)构成，能够任意调节进气门关闭时刻。可变气门行程控制装置仅在进气侧控制气门行程，而凸轮轴控制装置则在进气和排气侧进行控制。

可变气门行程控制装置

VALVETRONIC部件说明

1.伺服电动机

伺服电动机安装在气缸盖侧面，它用于调节偏心轴。伺服电动机的蜗杆嵌入式安装在偏心轴的蜗轮内。

2.气缸盖

可变气门行程控制装置安装在气缸盖上，其结构如下图所示。

3.挡块

蜗轮靠在挡块上，由此通过机械方式限制最小气门行程。

最大气门行程处也有一个机械挡块。

4.偏心轴传感器

偏心轴传感器用于测量偏心轴转角，其测量角度范围为0°~180°。

可变气门系统常规检修方法

可变气门调节系统工作不良会导致发动机启动困难，加速不良，发动机故障灯点亮，车辆难以行驶等故障。常见原因包括电子气门控制模块损坏或通信不良、伺服电动机损坏、气门调节机构未完成自适应匹配等，检修要点如下。

①对于与发动机控制模块分体安装的电子气门控制模块，其诊断菜单中有单独的选项。对于与发动机控制模块集成一体的电子气门控制模块，则通过发动机诊断菜单进行诊断。

②伺服电动机安装在气缸盖上(如下图所示)。

伺服电动机

③系统电源断开后有可能导致自适应值丢失。可以使用诊断仪来完成自适应匹配工作。

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