高端车载音响系统如BOSE为凯迪拉克CT6量身定制的34扬声器BOSEPANARY音响，为驾驶者及乘客带来了超越传统“听个响”的体验。通过精密的布局、专有技术和数字信号处理，实现了声场的完美控制、环绕效果和定位精确度。不仅是技术革新的成果，也营造出私密典雅的第三空间，让驾驶者在享受音乐的同时，获得全方位的舒适体验。在汽车加速智能化的今天，车载音响系统的品质仍显重要，是汽车智能化的重要组成部分。
汽车诞生至今，有哪些“买椟还珠”式的高级配置让人津津乐道？车载音响绝对算其中之一，原因在于对传统的驾驶性、能耗、操控、空间表现之外，音响系统作为智能驾驶和智能座舱功能中重要的交互媒介，“话语权”越来越大。
在高合事件暴露“行业惯用方式”后，似乎豪华品牌车主们有些担惊受怕自己车上的高级音响会不会只是一个镀铬的塑料标。实际上音响品牌会在他们的官网上给出合作形式，比如参与硬件制造或是软件调校，“授权贴牌”一般没资格出现在官网上。
而这次要给大家介绍的凯迪拉克CT6120周年限量版车型上搭载的是BOSE为其量身定做的34扬声器BOSEPANARY音响系统，算是高端音响品牌单独为某一款车独立开发高端音响产品的经典案例，当然从软硬件到专利技术全部来自BOSE。
作为CT6铂金车主，现在只想全网征集能改这套系统的改装店。
什么是BOSEPANARY音响系统
上图展示了这套系统所有34个扬声器和功放的布局位置，以及采用的专利技术。是的你没看错，全车34个扬声器，相比PANAMERA上的大柏林之声(21扬声器，选装104200元)以及沃尔沃90系上的宝华韦健(19扬声器)，我甚至开始怀疑BOSE是在借机清扬声器库存。玩笑归玩笑，显然BOSE是非常重视这次与CT6的合作的，扬声器数量只其第一步。
在BOSE官网的合作车企的凯迪拉克页面中，CT6120周年限量版甚至独立于CT6而单独存在。
在短短100字的介绍中，出现了大量的专有技术名词，有兴趣的朋友可以自助查看(https://automotive.bose.cn/vehicles/凯迪拉克/ct6-120周年限量版)。
这一系列的技术，实际上是BOSE结合硬件和数字信号处理能力，为这34个扬声器注入灵魂，我们通过实际体验来一一解读这些技术带来的体验。
进入车内最显眼的是中控台中央带PANARAYlogo的三喇叭中高音喇叭，通电后会缓缓上升，这第一步就立马拔高了豪华感和仪式感。外观上也不难看出金属网的透光率相当高(透光率低意味着声音在通过空隙时会产生衰减和折射，对音质产生影响)，但是感知质量又相当之高，比如开孔做工和整体材质型面控制。这个正对乘员舱的扬声器布置，对声场控制有着先天的优势，避免了声波需要通过挡风玻璃/座椅/内饰折射再传入人耳的衰减和干扰。
在这小小的中央音频通道上还能布置下3个扬声器，应用了BOSE的LineArray线性列阵布局，应用在仪表台中央和中控后出风口位置的两个扬声器上。其原理是通过线性排列的若干个小型喇叭，让声音传播汇聚在直线上，以便用户可以直接听到扬声器的声音而非二次折射后的声波。
再比如A柱的高音喇叭是比较难布置的，声波会经前风挡反射衰减，而BOSE&凯迪拉克的深度合作下，这个喇叭的朝向可以尽可能对着人。得益于这组高音喇叭使用了BOSE的专利技术“ArticulatedArray铰接列阵技术”，在一个小型扬声器中布置了若干角度朝向不同的小型喇叭，能覆盖更宽的传播角度。
最低调的属于主驾和副驾头枕内的超近场扬声器，和别家特别高调突出不同的是，凯迪拉克将其完全隐藏在了头枕内，最大化保证了内饰的整体美感和谐。而头枕音响因为得天独厚的地理位置，对于空间感、声场和氛围感的建立起到了极为有效的作用，但由于成本较高，普及程度不高。
因为布置的需要，反而门板内侧的扬声器数量比例是最少的，左右前门板各一个1.8L音箱完成了全音域的工作。令人难以置信的是，在你看不到的地方如地毯下方，Console中部、行李箱上方这些大家看不到的地方，布置了大大小小近20个扬声器，目的就是将声音的传递效率做到最高，失真做到最小。
就连后衣帽架也“低调”藏下了2个6cm环绕喇叭，一个25.5厘米低音扬声器和用于驱动的Bose数字功放，连前排驾驶员和乘客脚踏板下面也各放置了一台超薄低音箱，厚度仅有9.25cm。说真的一般人还真找不全这34个喇叭。
话不多说直接开听
车机主界面我们发现同时支持Apple无线CarPlay和百度CarLife，以及蓝牙等多种移动媒体交互方式，而应用程序内的应用市场也为今后网易云音乐/腾讯音乐/百度音乐等流媒体app提供了可能，如果今后APP的适配完成，通过OTA的方式能够为用户直接带来更灵活多样的选择，毕竟再资深的煲机党也受不了每天带U盘听歌吧。
因为试听时间和条件的限制，本次试听以手机蓝牙为主，均为FLAC格式，测试音乐：
1：GUNDAM-泽野弘之大编制OST，用于测试大动态和声场；
2：HongKongStory-LazerBoomerang现代电子流行，用于测试氛围和瞬态；
3：默-那英流行女声，用于测试人声和定位结像；
4：Goinghome-KennyG萨克斯，用于测试器乐和中高频质感；
5：亚麻色头发的女孩-伦敦交响乐团古典小提琴，用于测试高频；
6：鼓诗–阎学敏低音鼓，用于测试低配下潜和瞬态；
试听初期以EQ全部调平，声场定位正常。在经过一段时间聆听后发现个人口味更青睐EQ低音-3，中音+3，高音+5，定位Centerpoint，之后的音响评价均以此为背景进行评价。发现Centerpoint对声场的定位和氛围感的建立明显更为优秀，推荐各位使用Centerpoint模式。
这个Centerpoint专利技术实际上就是应对音源带来的限制，全名Centerpoint虚拟环绕声技术。
这里我们区分一下“立体声”和“环绕声”的区别，前者有左右声道，而后者至少需要左、右、中、左后环绕、右后环绕和一个低频声道。但问题在于，如果录制音源时只保留了左右两个声道，无论用多少个喇叭来播放，都只有立体声的效果。而这样的音效是缺乏纵深感的，没有立体层次。
当面对像古典音乐这类多层次、多乐器和鸣的音源时，环绕声的体验几乎是质的飞跃。BOSE的数字信号处理技术，可以将双声道中乐器、人声、背景声等拆解出来，多达12通道的处理能力配合34个扬声器，在合适的位置播放合适的声音，观感上像是一脚把你踢进舞台中央，歌手站在你面前，身后是错落有致的乐器，他们都面向你完成合奏鸣唱。
声场方面，Centerpoint优化后算是顶级水平了。它并不像是沃尔沃宝华伟健上那种夸张的横向，而且声场在保持非常优秀开阔的同时，定位和声音的扩散位置非常准确，既宽广又规整。
另外，CT6由于极佳的NVH性能和车内大面积软包材质应用，营造出一个非常适合BOSEPANARAY音响系统发挥的声学空间。
借用BOSE对标准听音室的描述，这样的空间有以下特点,“…它反射的声场极少，且没有平行表面，可避免产生驻波，即声音来回反射造成频响异常。扬声器朝聆听者正面摆放，目的是让扬声器直接将音乐传送到耳中。”
凯迪拉克与BOSE的合作是非常紧密的，BOSE的工程师们认为“高速移动的汽车上的音响，不一定逊色于家庭影院”，甚至在正式访谈中技术负责人聊起，“某种意义上来说，这(CT6)是一辆为了音响系统打造的汽车。”
听起来很离谱，但BOSE与凯迪拉克互相成就的初衷是相同的：让客户在最舒适的体验下抵达终点。
那么音响系统在汽车加速智能化的今天作用还大吗？可以说比以前更重要了。音响系统除了“听个响”外，开始具备更高阶的智能化属性，从娱乐到交互，车载音响的品质在如今的时代里仍然值得消费者投资。尤其对于凯迪拉克CT6120周年限量版车型所面对的用户群体而言，他们对于驾驶品质的追求是全面而挑剔的，这套音响系统完全可以从关上门的那一刻起，变身为一个私密典雅的第三空间。
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