混动车发动机与传统汽车发动机在多个方面存在显著差异。首先，混动车发动机更注重经济性，可以采用高压缩比的阿特金森循环，而传统发动机需要在动力性和经济性之间取得平衡。其次，混动车发动机可以取消前端轮系，因为附件的驱动可以由电机完成，而传统发动机需要通过前端轮系驱动各种附件。此外，混动车发动机的热效率更高，可以达到43%甚至更高。随着混动车的发展，发动机技术也在经历着转变。一些自主品牌已经推出了专为混动车设计的发动机，这些发动机在结构和性能上与传统发动机有所不同。同时，增程式专用发动机也在探索更高的热效率，但面临诸多现实挑战。混动车发动机的转变，既是技术进步的体现，也是市场和环境需求的反映。虽然传统发动机曾经辉煌一时，但在新能源时代，混动车发动机正展现出新的生命力和潜力。未来，混动车发动机有望在节能、环保和性能上取得更大的突破。混动车发动机与传统汽车发动机相比，主要区别在于：1. 更注重经济性，采用高压缩比的阿特金森循环2. 取消前端轮系，附件驱动由电机完成3. 热效率更高，可达43%甚至更高4. 混动专用发动机结构和性能与传统发动机不同5. 增程式专用发动机探索更高热效率，但面临挑战混动车发动机的转变，是技术进步、市场需求和环境要求的共同作用。在新能源时代，混动车发动机展现出新的生命力和潜力，有望在节能、环保和性能上取得更大突破。
经历一百多年的发展，发动机越来越精妙、越来越复杂，堪称人类技术史上的艺术品。有篇回答很不错，他概括了发动机史上的重大技术：
@xinxi指出：
进气上：可变进气歧管→机械增压→涡轮增压→双增压→可变截面涡轮增压→双涡流涡轮——新装备越来越多、越来越复杂。
配气上：两气门→四气门→VVT/DVVT→VVL→CVVL→Camless(未推广)——越来越精细、越来越复杂。
燃烧上：变工作循环、提升压缩比、可变压缩比、停缸、HCCI——越来越奇特、越来越复杂。
一百年前的发动机，是初代钢铁侠：
如今的发动机，已可以拯救世界：
到了2020年，发动机面临「卸甲归田」的新局面——成为从全能发动机，降级为「混动专用」发动机。
那么会有什么不同呢？咱们以比亚迪的骁云发动机为例，简单说一下。
众所周知，提高压缩比会提高效率。高压缩比下，阿特金森循环可以工作，但传统的奥拓循环不能工作。
这俩循环有啥区别？简单理解：奥拓循环=动力性；阿特金森循环=经济性。
对燃油车来说，你造一辆车很省油，但提速很慢，这车肯定是卖不出去的。传统发动机为什么如此精妙？就是因为，无数能工巧匠在上百年的历史里，不断地在动力性和经济性之间取得平衡。
混动车说：在我这里，你专注于经济性即可，动力性能电机补足。
发动机说：OK，那放弃奥拓循环，只怼阿特金森循环；由于不用考虑奥拓循环的感受，那压缩比也可以加大一些啦，先来个15.5：1吧！
然后热效率就提高到43%了？咦，卡中国脖子的发动机难题，咋突然简单了？
废话，本来要在动力性与经济性之间取得平衡，现在只考经济性了。你让奥赛金牌选手去考高考数学卷，他当然觉得简单啦！
传统发动机不仅要驱动车轮，还是一个“全能奶妈”：通过前端轮系来驱动发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等一大家子附件。在附件逐步电气化的过程中，大部分传统发动机也不敢彻底取消：我咋保证发动机应用的每一款车上都不需要前端轮系呢？
而骁云1.5L自吸发动机则表现了壮士断腕的决心：直接、彻底、全部取消前端轮系——混动车有电机带你们玩，燃油车上你们这些附件怎么才能运转起来，老子不管了！
因为老子不造燃油车了！
请注意两个时间点：2020年11月推出混动专用发动机，2022年3月停产燃油车。这是阳谋！
此款发动机发布的时候，大家都还觉得稀松平常，没觉得有什么大不了的。我当时给出了这样的评价：
随后，各自主品牌也推出了混动专用发动机。它们有何不同，我们就不在此一一列取了，大体思路应该差不太多。
更佛系的发动机也有，它比一般的混动专用还要专用——增程式专用发动机，它目标是达到50%的热效率。但是，能不能达到？什么时候达到？历史还会不会给它时间发展？这都是现实的问题。
发动机说，如果不是你们电动车，我们未来还会有更复杂、更精妙、更能体现咱们人类文明水平的技术呢！可惜啊，你们这些电动反贼，害得我先帝创业未半而中道崩殂啊！
经历过发动机的巅峰时代，再看这些瘸腿专用的发动机的时候，你能理解灭霸的怅然眼神了吗？
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