今年双十一购物大战的快递到的真是特别的快。礼拜一，我跟小伙伴大史，蹲在收发室搬堆了一个周末大小包裹。顺丰黑色的三轮小货车，这已经是拉来第三波的快递了。一边感慨这两天快递加班，小哥送货辛苦，一边好奇这送快递的电动小三轮，真的又能装，续航又长。我们问网点借了一台备用的三轮电动车，去做了个实测。掐着秒表充了15分钟的电，接着就要上街去跑一跑。为了模拟这台电动车的正常工作环境，我们特意加了100公斤的配重。粗发，您的快递正在跑路。地板油，能拉到时速30公里。但是，没开出多远，老司机就觉得这车有点不对劲。电掉的特别快，把油门拧到底的话，剩余续航里程呼呼往下掉。我们猜测，会不会是载重的原因呢。于是又空车测试了一遍。刚发车时候，动力充足，加上车重轻。那指向性准确，动力响应急速，变道、穿插行云流水。但是，好景不长，大概开了三四公里后，就不能保证高速行驶了，降中速档行驶。到7公里的时候，车子就撑不住了，电池开始报警。最后的续航结果为：7.7公里。我们采访了电池的供应商，以及咨询我们车辆方面的第三方技师。原因可能是，我们使用的充电设备，是一千瓦的充电机。电动三轮车使用的电池是1.2千瓦60V20A的电池。按照时间上来计算，至少要一个多小时才能充满。15分钟的充电时间，理想状态下也只有五分之一的电量。所以，只能跑6公里左右。但是新一批的快递电动三轮车的电池确实比之前有很大的进步。使用的是石墨烯复合材料锂离子电池。如果使用4000瓦的充电器，15分钟确实能把这块电池充满，能够保证电动三轮车达到30公里左右的续航。之前报道的，充电15分钟，续航100公里，只是实验室里的研究成果，要想进入日常应用，还是有一定的困难。简单的说，能量是守恒的嘛，要在那么短的时间内，要把那么多的能力装进去。不光是电池的技术革命，还有周边的配套，整个公共设施，以及电网都会有一定的影响。还是有一段距离要走的啦。在实验室里，甚至可以做到充电两分钟，续航百公里。但实验还是实验，要满足这样实验条件的电池成本会很高。一块这样的电池，可能比整辆电瓶车还贵。而且应用这样的电池，还需要一系列的配套，包括家庭电路的承载能力，充电器的功率，电动车本身的线路等。这款半敞篷的车型，一天开下来，被风吹雨淋的，也体验到了快递小哥的辛苦。特别是这两天，双十一投递高峰。晚上11点半，还收到快递小哥的短信。“致敬快递师傅啊，大半夜还在工作。”还有个朋友说快递员5:30已经开始送货。“加油鸭，每一个赶路的人！”将近12点，夜班回家，在地下车库看到一个快递小哥推着小推车还在派件。哪有什么岁月静好，无非有人替你负重前行。这几天，接到双11包裹的时候，请对快递小哥说一句：“辛苦了！”
今年双十一购物大战的快递到的真是特别的快。
礼拜一，我跟小伙伴大史，蹲在收发室搬堆了一个周末大小包裹。
顺丰黑色的三轮小货车，这已经是拉来第三波的快递了。
一边感慨这两天快递加班，小哥送货辛苦。
一边好奇这送快递的电动小三轮，真的又能装，续航又长。
“你看，这来来回回都好几趟了，一直都是这辆95338号车”
“你个洒*，95338是人家的客服电话，每个车上贴的都一样”
大史一边趁机鄙视我的智商，一边翻着今日头条。
给我看了条新闻：
说某公司为他们的配送员的电动三轮车，装备上了超级电池。
只要充上15分钟的电，就可以轻松跑上100公里！
充电十五分钟，续航百公里，这广告词真是好熟悉的味道。
那么，这么具备神奇的快充和续航能力的超级电池，真的存在吗？
我们日常代步的两轮电瓶车能不能装这样的电池呢？
我们开开心心拆完快递之后，就去楼下的4s店试驾了一下这台神奇的新能源车。
在测试超级电池之前，先来看看我们今天测试车辆，标配的电池：
为了保证工作效率，一般快递网点会为每一辆电动车配备10块这样的铅酸电池。
10块电池的总重量，100公斤左右，充满电需要十几个小时，满电大概能跑80多公里。
传说中的超级电池就是这个样子滴，重要只有十公斤左右。
它真的能充电15分钟，跑上100公里吗？
我们问网点借了一台备用的三轮电动车，去做了个实测。
掐着秒表充了15分钟的电，接着就要上街去跑一跑。
为了模拟这台电动车的正常工作环境，我们特意加了100公斤的配重。
粗发，您的快递正在跑路。
地板油，能拉到时速30公里。
但是，没开出多远，老司机就觉得这车有点不对劲。
电掉的特别快，把油门拧到底的话，剩余续航里程呼呼往下掉。
可能车比较沉的缘故吧，动力有点肉啊。
继续开了几公里之后，又有了新的状况。
这台新能源车已经无法保持在高速档继续前进，只能靠着手动拧油门，一下一下拱着前进。
跟趾、降档、给油。
一顿操作稳如虎，一看车速一十五。
这台电动三轮车有三个档位，分别是高速档、中速档和导航。
当电池不够饱和的时候，只能切换到中速档行驶。
另外，可在4s加装倒车音响：倒车请注意、倒车请注意或者请注意倒车、请注意倒车。
没多久，这台电动三轮车就抛锚在路上，最终行驶距离5.82公里。
很遗憾，这样的成绩跟之前新闻报道里所说的充电15分钟，行驶100公里，有很大的差距。
我们猜测，会不会是载重的原因呢。
于是又空车测试了一遍。
刚发车时候，动力充足，加上车重轻。
那指向性准确，动力响应急速，变道、穿插行云流水。
但是，好景不长，大概开了三四公里后，就不能保证高速行驶了，降中速档行驶。
到7公里的时候，车子就撑不住了，电池开始报警。
最后的续航结果为：7.7公里。
我们采访了电池的供应商，以及咨询我们车辆方面的第三方技师。
原因可能是，我们使用的充电设备，是一千瓦的充电机。
电动三轮车使用的电池是1.2千瓦60V20A的电池。
按照时间上来计算，至少要一个多小时才能充满。
15分钟的充电时间，理想状态下也只有五分之一的电量。
所以，只能跑6公里左右。
但是新一批的快递电动三轮车的电池确实比之前有很大的进步。
使用的是石墨烯复合材料锂离子电池。
如果使用4000瓦的充电器，15分钟确实能把这块电池充满，能够保证电动三轮车达到30公里左右的续航。
之前报道的，充电15分钟，续航100公里，只是实验室里的研究成果，要想进入日常应用，还是有一定的困难。
简单的说，能量是守恒的嘛，要在那么短的时间内，要把那么多的能力装进去。
不光是电池的技术革命，还有周边的配套，整个公共设施，以及电网都会有一定的影响。
还是有一段距离要走的啦。
在实验室里，甚至可以做到充电两分钟，续航百公里。
但实验还是实验，要满足这样实验条件的电池成本会很高。
一块这样的电池，可能比整辆电瓶车还贵。
而且应用这样的电池，还需要一系列的配套，包括家庭电路的承载能力，充电器的功率，电动车本身的线路等。
好啦，本专栏评测的第一台车，居然是一台顺丰的电动三轮车。
这款半敞篷的车型，一天开下来，被风吹雨淋的，也体验到了快递小哥的辛苦。
特别是这两天，双十一投递高峰。
晚上11点半，还收到快递小哥的短信。
“致敬快递师傅啊，大半夜还在工作。”
还有个朋友说快递员5:30已经开始送货。
“加油鸭，每一个赶路的人！”
将近12点，夜班回家，在地下车库看到一个快递小哥推着小推车还在派件。
哪有什么岁月静好，无非有人替你负重前行。
这几天，接到双11包裹的时候，请对快递小哥说一句：“辛苦了！”
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