比亚迪唐DM动力相当于燃油车4.0T动力，这样比喻是否准确？有何限制？

如果单纯从总扭矩与总功率来说，唐DM的扭矩要超过4.0T的发动机。但是这种高功率与高扭矩只时瞬时的，一过性的，与真正内燃机产生的高功率还是有区别的。唐DM的高功率来自发动机＋电动机，也就是1+1=2。虽然2.0T的发动机最大功率只有141kw，最大扭矩也只有320Nm，但是唐DM还有两个电动机参与驱动车辆，而且是以并联方式参与的。其中前电机最大功率110kw、最大扭矩250Nm，电机与变速箱输出端连接，典型的并联混动架构。后电机则是用来单独驱动后桥，后桥与发动机变速箱之间没有任何机械连接。……电机工作需要电能支持，电能来源则是动力电池组。但是电池容量是有限的，唐Dm的电池组容量为19.96kwh。两台电机最大功率290kw，19.96kwh/290kw=0.06h如果电动机全力工作那么电池只能支持4分钟而已。电池没电以后呢？电机就没有办法全功率输出了，而发动机还要为电池充电，整车的动力自然会严重衰减，龙与虫的差别。……可以看出来唐Dm虽然总扭矩大于4.0T发动机，但是唐Dm最大功率运行时间有限。一方面受到电机功率限制，另一方面受到电池容量限制。而4.0T发动机比起来则没有这些限制，最大功率工况运转时间也会长一些。比亚迪唐DM动力表现相当于燃油车4.0T动力，但其高功率与高扭矩只是瞬时的，并受电机功率和电池容量限制。虽然总扭矩超过4.0T发动机，最大功率运行时间有限，使得其表现有所局限。

如果单纯从总扭矩与总功率来说，唐DM的扭矩要超过4.0T的发动机。但是这种高功率与高扭矩只时瞬时的，一过性的，与真正内燃机产生的高功率还是有区别的。

唐DM的高功率来自发动机＋电动机，也就是1+1=2。虽然2.0T的发动机最大功率只有141kw，最大扭矩也只有320Nm，但是唐DM还有两个电动机参与驱动车辆，而且是以并联方式参与的。其中前电机最大功率110kw、最大扭矩250Nm，电机与变速箱输出端连接，典型的并联混动架构。

后电机则是用来单独驱动后桥，后桥与发动机变速箱之间没有任何机械连接。后电机最大功率180kw、最大扭矩380Nm，当发动机与两个电动机一起工作时就是1+1+1=3，也就是三擎的由来。这时候最大扭矩为320＋250+380=950Nm，最大功率:141+110+180=431kw。单看扭矩已经秒杀4.0T发动机了，奥迪RS7采用的4.0T发动机最大扭矩750Nm，最大功率445kw。如果只看数据恐怕RS7都得服唐DM，这也是唐dm一个SUV零百加速能跑到4.5s的原因。

为什么说唐DM功率是一过性的呢？主要是针对电动机来说的，唐DM电动机的功率标称的是最大功率，最大功率与额定功率还有一定的差异。电动机在散热良好的情况下，短时间内可以超功率运行，功率可以超一倍以上。例如40kw电动机，瞬时最大功率可达100kw。当然也只是短短的几秒钟而已，长时间超功率就会有烧毁的风险。但是汽车用动力负载需求与常规负载需求并不一样，大多数汽车尤其是民用车对发动机的最大功率需求时间往往都很短，例如零百加速，几秒内把车速拉到100码以后就不需要全功率加持了，维持巡航只需要20-30kw的功率。因此汽车上用电动机驱动，电动机可以适当的超载，把最大功率标出来。

电机工作需要电能支持，电能来源则是动力电池组。但是电池容量是有限的，唐Dm的电池组容量为19.96kwh。两台电机最大功率290kw，19.96kwh/290kw=0.06h如果电动机全力工作那么电池只能支持4分钟而已。

电池没电以后呢？电机就没有办法全功率输出了，而发动机还要为电池充电，整车的动力自然会严重衰减，龙与虫的差别。当然，正常使用中最大功率工作时间只有几秒钟而已，电池短时间并不会亏电的。汽车发动机的最大功率也是如此，非赛车发动机最大功率工况下也只能持续运行15分钟而已，主要是考虑发动机寿命问题。

可以看出来唐Dm虽然总扭矩大于4.0T发动机，但是唐Dm最大功率运行时间有限。一方面受到电机功率限制，另一方面受到电池容量限制。而4.0T发动机比起来则没有这些限制，最大功率工况运转时间也会长一些。

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