创界车质量好吗？创界车友亲身评测

这款车的产品力是否不行呢？为了弄清问题，我借到了一台创界的试驾车，准备亲身体验一番。这次拿到的车型是2019款435TRedlineCVT两驱赤锐版国VI，新车指导价15.99万元（查成交价参配优惠政策）。以下是我的试驾总结，希望能给各位提供参考价值。先来解读下这台车的动力系统，创界搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m。如果单从动力数据来看，这台1.3T发动机表现还不错，但目前国内消费者对三缸机的接受度普遍不高。传动方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。这篇文章通过一位编辑的亲身试驾体验，对创界车型的动力、操控性、乘坐空间、外观设计进行了详细评述。总的来看，创界在动力输出、转向手感和外观设计方面表现不俗，但底盘调校偏向运动风格，使得处理颠簸时表现欠佳。对于创界销量不佳的原因，编辑认为是由多方面因素造成的，值得消费者深入了解。

那么是否意味着这款车的产品力不行呢？为了弄清问题，我借到了一台创界的试驾车，准备亲身体验一番

这次拿到的车型是2019款435TRedlineCVT两驱驰锐版国VI，新车指导价15.99万元（查成交价参配优惠政策）

以下是我的试驾总结，希望能给各位提供参考价值

先来解读下这台车的动力系统，创界搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m

如果单从动力数据来看，这台1.3T发动机表现还不错，但目前国内消费者对三缸机的接受度普遍不高

传动方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱

相信很多人会关心发动机的抖动问题，从实际的体验来看，其实创界的这台1.3T三缸机抖动情况并不突出，怠速状态下会存在一些抖动感，但正常行驶状态下表现良好

油门初段的调校比较积极，所以起步过程还是挺轻快的，完全没有吃力的感觉

不过也别对创界的提速表现抱有太高期望，动力输出偏向线性，显然是为了日常通勤进行设定的

受到发动机排量不大的因素影响，加速来到中后段动力衰退的比较明显，高速超车不够从容

CVT变速箱更多的是照顾到平顺性，但换挡速度有些差强人意

遇见急加速的情况，变速箱通常会有短暂的迟滞，才来执行降挡操作，这点在试驾过程中体验有些不好

如果线性加速的话，变速箱的表现尚可令人满意，动力过渡的较为平缓

轻盈的转向手感让我对创界的行驶品质产生很好的印象，转向比不大，且方向盘没有太多的虚位

创界的车身长度仅有4411mm，它并不是一台大体型的SUV，因此处理并线或者转弯时，车尾的循迹性很好

对于这款车的操控性，用“好开”二字足以能概括

车辆在行进过程中，能够感受到底盘的整体感较强，开起来不松散

过弯时，悬架也能提供较为充足的支撑性，最大限度的来控制车身姿态

但创界的底盘显然没有达到高级的水平，因为调校过于偏向运动风格，导致处理颠簸不够从容，仍然会有多余的震动传递到车内

聊完动态感受之后，我们再来看下创界的空间如何

车内大大小小的储物格数量很多，可以看得出来它对空间的利用还是挺不错的

至于乘坐空间，可以参考编辑179cm的身高，前排座椅调到最低位置，头部剩余四指余量

后排腿部空间为1拳4指，头部空间3指左右

后座满载的情况下，横向宽度略显不足，会有一些局促感

最后来对创界的外观设计做简单评述，实车的观感确实还不错，在紧凑型SUV这个级别中算是颜值偏高的

在融入雪佛兰最新的家族化语言后，整车显得精气神更足了

前脸采用分体式的大灯组，夜间点亮之后极具辨识度

光源方面，试驾车型的近光灯为LED，而远光灯则是卤素

车身线条很锋利，经过熏黑处理后的轮毂，视觉上充满运动气息

车尾造型缺乏亮点，设计相对简约

经过这次的试驾，让编辑对创界有了一些全新的认识，比如动力输出柔和、转向手感不错、外观造型很前卫，事实上创界的产品力表现并不弱

但如果要说到它的销量为何起不来，我觉得是由多方面原因造成的，近几年雪佛兰整体销量也有下滑趋势

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