VV5 1.5T发动机足够动力强劲吗？

VV5 1.5T和2.0T发动机特性及驾驶感受，技术特点及问题 VV5搭载的1.5T发动机具有足够的动力以满足日常驾驶需求，虽然在爬坡时稍显吃力。发动机采用高压共轨缸内直喷、CVVL气门升程连续可调技术，满足国五排放标准。另外，2.0T发动机动力强劲，低速扭矩出色，但在急加速时可能有轻微顿挫。发动机采用缸内直喷、电子双通道涡轮增压等技术，提升了燃烧效率和燃油利用率。然而，2.0T发动机存在涡轮迟滞和与变速箱匹配不佳等问题，低功率版动力性能一般，急加速时发动机声音较大。

VV51.5T发动机详解

型号：E15BA/4B15A

搭载年款：2020款/2019款

搭载车型：哈弗H6、F5、F7等

参数：最大马力171/169Ps，最大功率126/124kW，最大扭矩287/285N·；m

驾驶感受

很多人担心VV51.5T车型的动力不够，而该发动机的最大功率124kW（169Ps），最大扭矩285Nm，这样的动力满足日常出行是没有任何问题的，不过爬陡坡比较吃力。在经济模式和普通模式下，油门响应速度较为一般，并不是很敏感，动力输出会有些迟滞，但如果深踩油门，中前段的加速还是比较迅猛的。而在运动模式下，油门就会变得很灵敏，急加速也是有推背感的，驾驶感较好。

VV51.5T发动机技术特点

2019款1.5T车型搭载型号为4B15A的发动机，属于低功率版，采用高压共轨缸内直喷、缸盖集成排气歧管以及CVVL气门升程连续可调技术，最大扭矩达到285N·；m，动力适合紧凑级车型使用，满足国五排放标准。

2020款1.5T车型搭载型号为E15BA的发动机，属于高功率版，为老款4B15A发动机的升级版，但功率相差并不大。该发动机同样采用电控涡轮增压、高压共轨直喷技术，不过应用了350Bar燃油喷射系统，还优化了CVVL升程，从而满足国六排放法规要求。

VV51.5T发动机问题

由于整备质量与风阻系数，以及车辆重心高的影响，1.5T发动机功率或扭矩即使调教优良，也会因基础排量小而削弱车辆起步、爬坡的能力。而且1.5T发动机油耗也并不低，这是个很实际的问题。

VV52.0T发动机详解

型号：E20CB/GW4C20B/GW4C20NT

搭载年款：2020款/2019款/2017款

搭载车型：VV7、VV6、哈弗H8、H9、F7x等

参数：最大马力227/224/197Ps，最大功率167/165/145kW，最大扭矩387/385/355N·；m

驾驶感受

VV5搭载的2.0T发动机由长城自主研发，高功率发动机爆发力很高，低速扭矩很强，在1800rpm即达到峰值扭矩。动力随叫随到，超车无压力，在正常驾驶过程中还算平顺，不过在急加速时会有轻微顿挫。而低功率发动机动力并不大，导致起步相对比较肉，但只要不激烈驾驶，动力也能满足日常使用需求。

VV52.0T发动机技术特点

2020款2.0T车型搭载的发动机型号为E20CB，为电控双流道涡轮增压发动机，采用缸内直喷、电子双通道涡轮增压、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等技术，而新电控系统的喷油嘴压力更大，汽油稀释及雾化效果更好，提升了燃烧充分性和效率；电控双流道涡轮增压则可以完成更低转速高扭矩输出。

2019款2.0T国六车型搭载的发动机型号为GW4C20B，为4C20A老款发动机的调教升级，采用热管理模块、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、双平衡轴、可变排量机油泵、进/排气VVT、电控双流道废气涡轮增压器、电子控制汽油缸内直接喷射、双顶置凸轮轴等技术，符合国六排放标准，号称“高性能、低油耗、低排放”发动机。

2019款2.0T国五车型和以及2017款车型搭载的发动机型号为GW4C20NT，属于经济型，功率并不高，对高速加速能力有一定的限制。其利用电机控制涡轮增压器的旁通阀，发动机运行时产生的废气被ECU减少一定比例，通过旁通阀排出一部分废气以实现降低增压器的转速的目的，虽然降低了性能表现，但延长了发动机使用寿命。

VV52.0T发动机问题

VV52.0T发动机存在涡轮迟滞问题，并且与变速箱之间的匹配也不是很好。怠速时有抖动异响情况，低功率版发动机动力性能一般，而且在急加速的情况下，发动机声音较大，这也是国产车发动机的一大通病。

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