2021年中国销量是日本的200倍！日本新能源车为何卖不出去？ 探究原因

日本新能源车销量低迷，原因多样。国民环保意识不足、集体住宅充电难是主要障碍。尽管丰田等车企积极推动电动化，但市场反应冷淡。政策缺失、基础设施不足及高昂成本也制约发展。全固体电池技术虽有望降低成本，但普及仍需时日。构建环保意识、完善充电设施是提升新能源车销量的关键。

序：2021年新能源车销售对比日本，北美是40倍，欧洲是80倍，中国是日本的200多倍！在日本，新能源车为什么卖不出去？

全球范围，不管是中国、北美、欧洲地区，新能源车的销量在快速增长。虽然市场规模不一样而无法绝对地比较，但从新能源车占燃油乘用车占比看，日本仍然有很多差距。

2021年，中国销售约了350万辆新能源汽车(电动EV)，欧盟的新能源车销售量约为120万辆，均超过了新车销售的10%以上。美国约为60万辆，与中国和欧盟相比，美国的数字有些相形见绌。但是，除了2015年和2020年，其销售一直都在增长的。

不管怎么说，这三个地区都有出台政策限制对排放废气的汽车，限制二氧化碳的排放量。因此，新能源车销售急剧增长。有消息称在欧盟，EV车已经超过了插电式混合动力车(PHEV)的数量。

然而在日本，新能源车还不及新车销售的1%，去年销售是15000辆左右，在欧美和中国面前，不及零头。日本的国民对环境的意识低下是个问题，并且集体住宅不能用EV车也是被限制购买的主要原因。如果不解决这些基本问题的话，市场份额可能不会增加。

丰田自1997年开始发售普锐斯，算不算全球发售的首款混合动力车(HV)？2020年的数值是，占比37%的新车销售，约为92万辆。其中最畅销的仍然是汽油发动机车，约为138万辆占新车销售的55%。最后是柴油发动机车的销售，但其只有14万辆，接近6%。

不管怎么说，日本在包括HV在内的电动化废气和油耗的对策上，至今仍比欧美和中国落后。而且，日本的暂时没有相对应的惩罚条例，严格的执行制度及引进计划，今后也很难指望EV车销量的剧增。另一方面，这些问题要处理起来也并不容易，燃料补给设施(氢站)的推进准备也没有较大的进展，氢的收集也是一个问题。在发电方面，确实有想要加强对可再生能源的依赖，且也有将水电解得到氢的构想。从安倍在位时代开始，就在构想实现氢能源社会。但是，这样无论多久都很难实现彻底摆脱二氧化碳，因为它的不合理之处在于——成本。

之前日产汽车和本田预测了全固体电池时代的到来，EV车性能自不必说，主要是要涉及到降低成本的问题。如果要EV普及，则需要家庭和补给站等设施的电力供给，实现电力消耗的平均化，高效率的电力利用。

其中日本最大的课题是公寓等集体住宅一般不能安装充电装置。而且这不是金钱问题，而是国民对环境意识的问题。只有能转换意识，EV的普及和伴随它的安心、安全的社会的构筑才可以紧密相连。

从日本车企看，丰田在去年年底一口气推出16款新能源车型，今年广汽/一汽丰田基于e-TNGA架构的Bz4X纯电动车也于4月28日开启预售。广汽丰田bZ4X开始预售！续航615公里并配太阳能充电，补贴后预售22.0-30.0万元。

日系车厂家的电动步伐并未停止前进…

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