本田CR-VPHEV车友亲身评测 值得入手吗

CR-V锐·混动e+动力高效，空间宽敞，配置丰富。其2.0L阿特金森发动机与电机组合，纯电续航85km，支持快充。车内空间充足，座椅舒适。全系标配多项高科技配置及安全系统。三种驾驶模式灵活应对不同需求，驾驶感受接近纯电动车型。推荐购买2021款睿智版，性价比更高。

3月底，我受东风本田官方邀请，来到深圳这座城市参加东风本田CR-V锐·混动e+的试驾活动

下面，我从动力、空间、配置、3种驾驶模式向大家介绍

1、动力水平如何？CR-V锐·混动e+采用2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW，峰值扭矩175N·m，阿特金森发动机动力数据不突出，但胜在效率高，这点刚好与追求节能的混动车型相吻合

没错，CR-V锐·混动e+引擎盖下的2.0L发动机，压缩比高达13.5，热效率高达40.6%，属于行业领先水平

再来看CR-V锐·混动e+搭载的第三代i-MMD电机

从数据来看，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩达315N·m，最大转速13000rpm

CR-V锐·混动e+采用松下NCM三元锂离子电池，总容量为16.3kWh，整车NEDC纯电续航里程（查成交价参配优惠政策）为85km

充电方面，CR-V锐·混动e+支持220V交流电源充电，充电时长约3.5小时

2、空间表现如何？买CR-V车系的消费者，要考虑的一点，就是汽车的乘坐空间了，CR-V锐·混动e+车身长宽高尺寸为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm

CR-V锐·混动e+前排座椅调到合适位置后，后排还有足够的膝部空间，如果你身高在175以下，还可以翘一下二郎腿，得益于车身造型，后排乘客的头部空间充足

同时，CR-V锐·混动e+后排布置了出风口和双充电口，后排座椅总体厚实，但从舒适的角度来说，座椅填充物其实还可以再柔软一些

3、配置表现如何？在试驾这款车的时候，我刻意去查了一下，让我惊讶的是，CR-V锐·混动e+全系标配倒车影像/360全景影像、自动驻车、可变转向比、可开启全景天窗、远程启动、液晶仪表盘、主动降噪、触控液晶屏、语音识别控制系统、LED大灯、自动空调等配置

而更值得点赞的是CR-V锐·混动e+全系搭载HondaSENSING安全超感系统

该系统包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统、RDM车道偏移抑制系统

4、CR-V锐·混动e+有三种驱动模式首先是EV纯电模式，如果车辆电量充足，那么将由电池、电机驱动车辆；其次是HEV混动模式，当电池电量不足或需要输出强劲动力时（如深踩油门），发动机会介入发电，混动行驶；最后是ENG发动机直驱模式，通过E-CVT，发动机动力可直接驱动车辆

不难看出，在EV模式和HEV模式下，车辆都是由电机驱动，因此CR-V锐·混动e+整体的驾驶体验也像纯电动车型

在深圳这样的大城市道路驾驶，CR-V锐·混动e+给人的感受就是安静、平顺，起步、加速的时候都是无声无息的

说CR-V锐·混动e+的驾驶感受像EV车型，也只是某些方面，因为它油门刹车的线性程度以及方向盘的转向手感，都还是燃油车的调校，并没有EV车型那种转向偏轻的情况，给到驾驶者的信心比较足

对于换车选择CR-V锐·混动e+的消费者，我们也可以说“很好上手”

有人可能比较关注发动机介入的那一下会怎样

其实不必担心，深踩油门加速的时候，发动机会在两秒左右介入，但这感觉很轻微，通常只58汽车驶者能感受出来，由于HEV混动模式下发动机并非直接驱动车轮，所以车辆平顺性不会被打破

在试驾的后半段，CR-V锐·混动e+其实都是处于低电量状态，这时候确实能感受到动力有所下降，此时可开启车辆的强制充电模式，当然该模式下车辆动力是比较佛系的，毕竟发动机需要干的活最多

在馈电状态下，CR-V锐·混动e+综合油耗仍能保持在4.5-4.8L左右

5、哪个配置更值得推荐？那么，CR-V锐·混动e+哪个配置更值得选择？我推荐大家选择2021款锐·混动e+2.0L睿智版，指导价是27.38万元，因为刚才说了，这款汽车全系标配的配置太丰富了，因此没必要上顶配购买感应/电动后备箱、副座椅加热等配置，不如省下2.6万元留着加油，才更舒服，你说呢？希望我的试驾体验，对大家购车有帮助

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。