低成本高性能车选谁？拿铁DHT-PHEV值得一试吗

拿铁DHT-PHEV作为插电式混动车型，凭借其184km的纯电续航和5.4L/100km的低油耗，以及长城DHT混动技术的加持，展现了高性价比。内饰豪华配置丰富，驾驶平顺性不输日系混动巨头，但底盘和高速行驶稳定性有待提升。作为家庭代步车，拿铁DHT-PHEV在设计和配置上符合国内消费者喜好，有望成为低成本高性能的选择。

随着油价的一再上涨，人们在踩油门时变得小心翼翼。油电两用的插电式混动车型可能是更务实的选择。前几年人们买插电式混动车就是为了那张绿卡，大部分人把它当燃油车用。但是，当这些车型的纯电动续航里程越来越长，可以满足日常通勤的时候，每公里几毛钱的能耗成本(家用充电桩对家用电的计算)谁不说点什么？今天我们要试驾一款新车，LatteDHT-PHEV，纯电续航184km，油耗5.4L/100km，搭载长城DHT混动技术。

需要说明的是，这款车型是试驾车，并非最终量产版，而且在我们试驾的时候新车还没有投放市场，所以价格还不得而知。不过，作为卫品牌“咖啡系列”旗下的三款之一，玛奇朵DHT-PHEV(17.88万箱)、摩卡DHT-PHEV(29.5万箱)珠玉之前已经抢先一步，拿铁DHT-PHEV。新车定位为紧凑型SUV，外形和定位将略低于陆丹蓝DHT-PHEV。你认为这要花多少钱？请在评论区留下你的答案。动机：真的有那么丝滑吗？拿铁速递-PHEV仍然配备长城汽车柠檬智能速递系统。如开头所说，这套系统已经在两款车型上“测试”过了，所以相对比较成熟。新车有望提供两驱和四驱两种动力配置，试驾车型为四驱版。拿铁DHT-PHEV在结构上类似于本田的i-MMD。它是一种串并联结构，允许更多的发动机参与工作，并由一台发电机辅助，使发动机始终保持在高效的工作范围内。它最大的创新在于匹配了两档的DHT变速箱。在第一档，发动机直接驱动车辆。随着车速的提高，车辆进入巡航状态，变速箱会挂到二档，既保证强劲动力又降低能耗。当车辆功率较低时，发动机不仅要给蓄电池充电还要驱动车辆，速度会明显提高，所以车内会感觉到一些发动机运转噪音。由此可见，这类车辆最舒适的姿态就是保证车辆始终有一定的电量。安装一个家用充电桩是非常有必要的，不仅可以节省出行的能源成本，还可以大大提升驾驶体验。此外，汽车的油门和刹车踏板都不是跟驰式的，尤其是刹车踏板行程较长，前脚感觉反馈较轻，很难在一开始就给驾驶员信心。在底盘层面上，拿铁DHT-PHEV并没有像动力乘坐舒适性那样给人惊喜。当然，车辆的高重心和沉重的重量在一定程度上拖了它的后腿。作为一款家庭代步车，我们对它的要求就是轻松美观。至此，基本符合预期，但不能再有需求。比如汽车底盘的坚固性和重量需要提高，汽车高速行驶时(80km/h以上)会有一些垂向晃动传递到车上。在滤振方面，车辆对细微振动的隔离相当到位，但面对减速带或水沟时不够冷静，不知道是不是试载的问题。车速在60km/h以上，路面噪音和轮胎噪音会明显传导到车辆上。我们一拿到量产车也会做相关的NVH测试。请保持注意力。静态点评：配置的“滚王”拿铁DHT-PHEV(参数询价)从内饰用料和配置丰富度来说，确实可以称得上“滚王”。至少这次试驾的配置还是很有诚意的。高通8155的驾驶舱芯片，AI智能面部识别，殷飞力士12扬声器音响系统，前座加热，通风，按摩，主驾驶座记忆，后座。我个人认为高的部分是座椅的舒适性。前排座椅能有效支撑乘客身体的各个部位，坐垫填充物柔软，能带来一定的豪华感。美中不足的是后排座椅的后角还是稍微有些直立，垫料也不软。

乘坐空间表现：没毛病。很多人一说起高级丰富的辅助驾驶能力就想到新势力。其实很多中国传统品牌在这方面已经做了很多努力，长城汽车的辅助驾驶系统已经安装在很多品牌和汽车上。拿铁DHT-PHEV这次可以实现很多功能。常规停车可以解决用户停车难的问题。先进的ACC、拥堵路段自动跟车、变光和导航辅助结合高精地图可以缓解驾驶员长时间驾驶的疲劳，所以不要小看中国传统品牌。总结：总的来说，拿铁DHT-PHEV在很多方面都表现出了一定的优势。外观内饰设计和座舱配置都很符合国内消费者的喜好，内饰材质、舒适性配置和对内饰细节的考虑是它的长板。有点遗憾的是在驾驶水平上不能营造出高级感，但动力输出的平顺性不输给混动巨头“丰田和本田”，还是挺让人意外的。近年来，中国传统品牌的进步有目共睹，但我们还是希望它的进步越来越快，补齐短板，成长为真正的“六角勇士”。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。