车企如何应对2019年更严新能源双积分政策 两大策略分析

车企为应对2019年新能源双积分政策趋严，采取开源与节流策略。开源即增加新能源车型生产以获取正积分，如途观L PHEV等。节流则通过改进燃油车技术减少负积分，如帕萨特换装低油耗发动机。车企需平衡轻量化与节油，以符合更严格的政策要求。

为应对2019年更加严格的新能源双积分政策，车企能做的无非两点：开源、节流。开源很好理解，就是制造一些本来没有的新能源车型来产生正积分，抵消燃油车的负积分。这里的新能源车型可以是在燃油车基础上改制的，也可以是重新开发的车型。其实在2018年就已经发现（查成交价参配优惠政策）这一趋势，比如大众途观L（查成交价参配优惠政策）PHEV、荣威MARVELX、轩逸·纯电这些车型都有双积分的因素考虑在里面。节流就更好理解了，现在纯燃油车很难取得正积分，那我们就让这些燃油车的负积分少一点。比如换装新的动力系统，2019款大众帕萨特330TSI车型通过换装混合喷射的2.0T低功率发动机，工信部综合油耗从原先的6.8L/100km降低到现在的6.3L/100km。如果一味的通过轻量化处理来降低油耗并不是一个明智的选择，因为双积分政策中燃油车油耗标准的认定与车重有关，如果车越轻，对应的油耗达标值就越低，车企反而更难达标。所以如何处理好轻量化和节油之间的关系是很多厂家面临的困难。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。