低扭不足的表现及高低功率发动机区别解析

低扭不足表现为低转速下扭矩弱，油门响应差，常见于小排量自然吸气发动机。涡轮增压发动机则能在低转速下输出高扭矩，适合城市驾驶。高低功率发动机在控制程序、部件及配件上存在显著差异，高功率发动机在运行时涡轮压力、汽缸内压力温度及散热需求更高，设计更为复杂。购买时应根据个人动力需求选择。

低扭不足就是低转速下扭矩太弱了，这种车开起来表现就是油门踩少了没有劲，油门踩少了车子不向前走。

一般的小排量自然吸气发动机在低转速下扭矩都是比较弱的，有些大排量自然吸气发动机在低转速下扭矩也是比较弱的。

在低转速下扭矩比较强的发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压发动机可以在很低的转速下输出最大扭矩。

涡轮增压发动机的动力输出特性与自然吸气发动机是不同的，这也是很多消费者喜欢购买配备涡轮增压发动机的车型的原因。涡轮增压发动机的动力输出方式更加适合在走走停停的市区道路内使用。

涡轮增压技术最早是应用在飞机发动机上的技术，这种技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。

后来，涡轮增压技术被大面积应用在了汽车的发动机上。

涡轮增压可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量。

涡轮增压的原理非常简单，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。

当发动机达到一定转速后，排气有足够的能量推动排气涡轮，此时压缩涡轮也会旋转，这样压缩涡轮就可以压缩空气并将空气吹入汽缸内了。

高低功率发动机是有一些差别的，首先ecu中的控制程序就是不一样的，并且发动机上一些部件也是不同的，发动机周围的一些配件也是有区别的。

很多厂家的同排量的涡轮增压发动机都是有高低功率版本的。

很多车友感觉高低功率发动机只是ecu中的控制程序不同，其实并不是这样的。

高功率发动机在运行时涡轮压力更大，汽缸内的压力和温度都更高，所以发动机的汽缸垫，气门室盖垫都与低功率发动机不同。

高功率发动机的活塞形状一般也与低功率发动机不同。

高功率发动机为了避免出现爆震现象压缩比一般都要比低功率发动机低。

如果车友们将高功率发动机的控制程序刷到了低功率发动机上，那会导致发动机出现严重的爆震现象，这样会损伤发动机。

高功率发动机在运行时产生的热量也是更高的，所以配套的散热系统设计也是有区别的。

所以，高低功率发动机之间还是存在很多不同之处的。如果车友们对动力有要求，那在买车时要直接购买高功率发动机。如果对动力没有要求，可以购买低功率发动机。

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