新能源汽车中的弱混、强混和增程式车型是如何区分的？你了解吗？

在新能源汽车领域，混合动力汽车（HEV）的分类主要依据混合度和电动机功率。混合度是指电系统功率占动力系统总功率的比重。弱混的混合度在0.2以下，中混0.2-0.3，重混0.5以上。从功能上看，弱混主要具备发动机自动起停和回馈制动功能，节油15%-20%；强混则有更大的电动机功率和电池容量，可实现纯电驱动，节油30%以上。弱混车型如本田CR-Z Hybrid，在启动和低速行驶时主要依靠电动机，高速行驶时由发动机提供动力。强混车型如丰田普锐斯，以电动机为基础动力，发动机为辅助动力，低速状态下可完全依靠电动机驱动。增程式电动车如雪佛兰Volt，以电力驱动为主，汽油作为备用能源。在电池电量耗尽后，增程型汽油发电机会无间断启动，提供电力驱动汽车，实现续航。不同混动车型的电池工作范围也有所不同。微混和弱混的工作范围较小，中混和全混的工作范围较宽。插电式混合动力的工作范围则因充电习惯而异。总之，了解新能源汽车中的弱混、强混和增程式车型的特点和区别，有助于我们根据自身需求选择合适的车型，实现节能减排，推动绿色出行。

关于混动，福特的叫法则是：

MicroHEV(微混)

MildHEV(弱混)

MediumHEV(中混)

FullHEV(强混)

舍弗勒的叫法是

MicroHybrid(弱混)

MildHybrid(中混)

FullHybrid(强混)

第一种分类方法：混合度

简单来讲就是在HEV(HybridElectricVehicle混合动力汽车)中，电系统功率Pe占动力系统总功率Pt的比重。

取极端数字，传统燃油汽车的混合度为0，算零混，纯电动汽车混合度为1，算全混。

弱/轻混的混合度在0.2以下，中混0.2-0.3，重混0.5以上。

从功能上有如下区别：

弱混-发动机自动起停

轻混-发动机自动起停+回馈制动

中混-发动机自动起停+回馈制动+电动辅助

重混-发动机自动起停+回馈制动+电动辅助+纯电驱动

一般来说，“弱混”是指混合动力车辆的电动机功率小于20千瓦，电池可存储的电能也较少，电能主要通过车辆在刹车时，电动机充当发电机来发电，而在起步时电动机则提供额外的扭矩，开发弱混合动力的成本相对较低，而且不需对现有车型的发动机舱和底盘的设计作太大改动。

简单说，“弱混”就是在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动，节油15%-20%。

而“强混”则与“弱混”恰恰相反，有着较大的电动机功率和大容量的电池，而且驱动汽车的动力模式较多，有些车型可直接以电动机来直接驱动汽车，而发动机不提供动力。

另外，“强混”车型的电能管理也复杂得多。

也就是说，“强混”汽车可以由电机单独驱动，节油30%以上。

具体按车型来说：

弱混代表车型：本田CR-ZHybrid

“弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作，汽油发动机并没有点火工作，所有的设备工作都是依靠电动机来提供动力。

当你松开制动踏板踩下油门起步时，汽油发动机才会启动工作。

当深踩油门加速时，汽油发动机和电动机将同时协同工作，让提速变的更加明显。

当车辆在高速行驶时动力则完全来自汽油发动机，也就是说电动机只是在汽车加速时介入。

如果当前方遇到红灯用户踩下刹车减速时，车辆的动能并不是像普通车辆那样转化为制动系统的热能而被白白浪费掉，此时电动机将变身为发电机，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池中。

在车辆停稳怠速时，汽油发动机将会关闭，此时只有电动机工作，这就避免了怠速时所产生的高油耗，同时也实现了零油耗和零排放，之后在车辆起步时又会再次重复上面的工作流程。

强混代表车型：丰田普锐斯

“强混”的特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。“强混”电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。

因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，在低速状态下完全就是一款“电动车”的姿态。

当踩下油门加速时，随着速度的提升汽油发动机就会启动和电动机通过智能系统来协同高效的工作。

当车速达到汽油发动机的经济时速时，汽油发动机的优势得以全面发挥，并成为车辆的主要动力来源，同时汽油发动机产生多余的能量会用来带动发电机为电池充电。

在急加速和全速运行状态下车辆需要极大的驱动力，因此电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能，进而达到1+1的效果。

当遇到状况刹车时，汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应，达到节约燃油和电能的目的，同时利用车辆动能带动发电机为电池充电。

“强混”车型主要节油环节除了拥有“弱混”特点之外，其还具有在车辆起步和低速行驶时完全依赖电动机驱动的能力，能很好解决了城市行车中起步、停车、再起步时的油耗很高的问题。

增程型电动车代表车型：雪佛兰Volt

增程型电动车技术，是目前新能源车技术的一大流派，这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。

与电动车不同的是，当今的混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电，而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。

在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。

即使在电池电量快耗尽时，增程型电动车也仅仅是使用汽油以供增程型发动发电机发电，提供汽车行驶所需的电力。

增程型电动车可以在电池电量耗尽后继续行驶，因为增程型汽油发电机会实现无间断启动，提供电力驱动汽车。增程型电动车能够自行产生续航所需电力，而不必停车寻找充电的地方。

为了更清晰地理解混动的类型，请看下图：

SOC：StateofCharge,电池组的荷电状态

从上图可以看到，微混与传统内燃机汽车的电池工作范围最小，且电池通常都是处于充满状态。

弱混的车子多启停几下，那么电池电量就会多消耗一些，所以微混会比传统内燃机汽车的工作范围大一点；它们俩在电池电量比较低的时候都可能会出现使用不了的状态，所以覆盖范围会偏中上SOC范围。

而中混与全混的工作范围与覆盖范围会比较宽；全混之上就是我们常提到的插电式混合动力，可以看到图中画了好几条不同的工作范围，这是因为插电式混合动力可以充电，根据我们日常行驶里程与充电习惯不一样，它的工作范围当然也会不一样，(微信公众号：驱动视界)

而舍弗勒是以电机的峰值功率来进行划分，比如说2-5kW是微混、10-20kW是中混、20-50kW是强混，之后的插电混和增程式，这种更倾向于实际电机选型了，这种分法不过是它们自己的一种表达。

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