二代飞度GE8改装KYB蓝桶感受，分析原理？

飞度GE8改装KYB蓝桶后，驾驶感受有了脱胎换骨的变化。之前飞度开起来感觉颠簸，很多人误以为是避震太硬，其实是因为弹簧太软，避震阻尼太小。改装KYB蓝桶后，车身变得柔韧，过弯支撑性更好，刹车点头问题明显改善。虽然小颠簸过滤不是很彻底，但整体驾驶感受更加硬朗、厚重。KYB蓝桶和TEIN EPP都是不错的选择。蓝桶提高运动性，侧倾、刹车点头问题都能解决，但小颠簸仍有感觉。TEIN EPP小颠簸处理更好，但侧倾和刹车点头问题较严重。根据个人喜好选择。改装后，飞度变得更加从容，滤震效果提升，侧倾和刹车点头抑制明显。虽然不是完美，但已能满足一般运动需求。后续考虑更换轻量化轮毂，降低簧下质量，可能对滤震有帮助。总之，飞度GE8改装KYB蓝桶后，驾驶感受有了质的飞跃，更加硬朗、柔韧，运动性能提升，值得尝试。二代飞度GE8改装KYB蓝桶感受，分析原理？飞度GE8改装KYB蓝桶后，驾驶感受显著提升。之前颠簸问题并非避震太硬，而是弹簧软、阻尼小。改装后车身柔韧，过弯支撑性增强，刹车点头问题改善。KYB蓝桶提升运动性，TEIN EPP小颠簸处理更好。根据喜好选择。改装后飞度更从容，滤震、侧倾抑制效果提升，满足运动需求。后续考虑轻量化轮毂，降低簧下质量，可能进一步改善滤震。飞度GE8改装KYB蓝桶，驾驶体验质的飞跃。

飞度无论是二代的GE8还是GK5，大家都普遍反应，开起来非常颠，我自己的GE8一直想改装一下，但是不知道怎么改比较好，走了不少的坑，一直到最近，终于解决了，特此分享一下自己的经历，让车友避坑。

首先，来分析一下为什么开起来感觉颠，之前看过不少帖子，很多人都希望找一个软一点的避震，或者软一点的弹簧，以为是飞度的避震太硬，我曾经也陷入这样一个误区，但是后来想了想，并不是这么回事，因为飞度原厂的避震，开起来劈个弯，反倒感觉非常软，刹车点头也非常严重，恨不得后轮能翘起来，过一些小的颠簸，也是晃晃悠悠的，感觉避震拉不住。但是过一些大的颠簸，比如减速带，又哐哐的，恨不得把中控颠的散架。

后来开起来一直琢磨怎么回事，最后发现，其实飞度的这个颠簸，是那种幅度不大，但是动静非常大的那种。也就是说，过大坎的时候，跳动幅度并不大，但是没有缓冲，而且动静特别大，所以才感觉颠。

而这根本原因并不是避震太硬，而是太软！是的，没搞错，就是太软，弹簧太软，避震阻尼又太小，过这种大的颠簸，弹簧瞬间被压缩到底，直接撞击顶胶，才感觉颠，而且动静特别大。

想明白了这个道理，也就知道怎么改了。

这里有个前提，我经常跑烂路，不想降低车身，所以，原厂的弹簧就可以，短簧不适合我。这时候有两个选择摆在我面前，一个是KYB的蓝桶，另一个是TEINenduraproproplus(EPP)，由于KYB的黑桶接近于原厂的避震阻尼，所以，我就没有考虑。

翻了大量的帖子，也咨询了专门改避震的师傅，对这两个避震改了之后的效果，有了一定得了解，这里可以简单分析一下，KYB的蓝桶是单筒避震，压缩阻尼是原厂的115%，回弹阻尼是原厂的125%。改完之后，会明显感觉车身非常柔韧，过弯的支撑性更好，而刹车点头的问题明显会改善很多，但是小的颠簸，过滤的不是很彻底，能感觉出来。

TEINEPP是复筒式避震，也叫双筒式避震，这种避震一般都比较软，改避震的师傅说，虽然TEINEPP可调阻尼，但即使调到最硬，也不如蓝桶。前边说，大坎颠，是因为阻尼不够，那TEINEPP这么软，为什么还可以考虑？这就不得不提TEIN的一项重要的技术H.B.S，这个技术说白了就是，当压缩到一定量的时候，避震器会通过阀门调节，突然增大阻尼，以避免弹簧快速压缩，直接撞击顶胶。这个技术能直接解决飞度过大坎颠的问题。

因此小结一下，两个都能解决过大坎颠簸的问题，蓝桶可以提高运动性，侧倾、刹车点头的问题都能很好的解决，但是小颠簸还是能感觉出来，TEIN小颠簸处理的好，但是侧倾和刹车点头的问题，会比较严重。因此，喜欢运动的，可以选蓝桶，喜欢开起来软绵绵，晃晃悠悠的，可以选TEIN。

我个人还是想要更运动一些，所以选择了蓝桶。晒一晒照片

最后来说一下开起来的感受，可以说是脱胎换骨的变化，折腾飞度这么多年来，花钱花的最值得一次。感觉整个车身变得非常硬朗，一改之前那种松散的感觉，也就是大家常说的开起来感觉非常“整”。但是不管是大坎还是小坎，都感觉非常柔韧，由以前的“哐哐”，变成了现在的“砰砰”非常厚重。

以前看到一些稍微大点的坎，就得充分减速，提前绷紧神经，来应对“哐哐”的一顿颠簸。现在可以变得非常从容。不过最大的改善并不是滤震本身，而是是来自于侧倾和刹车点头的抑制，效果非常明显。除非是下赛道那种激烈驾驶，否则，这样的感受完全能满足一般的运动需求。开了几天，相比原厂痛快多了，平时在路上，偶尔劈个弯，非常过瘾。

最后再分析一个情况，很多车友说，飞度坐几个人上去，开起来就很舒服，我自己也有亲身感受，这也是为什么很多人误以为飞度颠簸时因为避震太硬的一个原因。后来我想明白了，原因是，坐上去的人多了之后，弹簧被压缩，这样遇到弹跳的时候，弹簧压缩到底的行程短了，瞬间撞击顶胶的力度反而更小。不知道这样说大家能不能明白，而这也让我产生一个疑问，换一个轻量化的轮毂，降低簧下质量，是否也会对滤震有帮助？

这个问题留给以后吧。后续等我改个轮毂和轮胎之后，再来分享。

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