长远来看，新造车企该借壳、买壳、还是造壳？资源稀缺下的新选择

汽车产业作为劳动密集型、技术密集型、资本密集型的典型支柱性行业，其发展一直受到国家的严格管控。从前端生产到后端销售，国家通过发改委汽车投资审批、工信部企业/产品准入等政策，对汽车产业进行规范管理。这种严格管理虽然造成了资源的稀缺，但也是必要的。真正需要改进的是市场上的”壳”资源交易乱象。在新能源汽车领域，大量资本和资源涌入，但新兴势力普遍缺乏完备的造车实力，产能过剩和低端产能无序发展亟待解决。因此，新的投资管理和生产资质准入政策，为行业健康发展设置了更高的门槛，利大于弊。对于新造车企来说，长远来看，是选择借壳、买壳还是造壳，需要根据自身实力和市场环境综合考量。借壳可以快速进入市场，但可能面临资质不匹配等问题；买壳则需要投入大量资金，但可以获得完整的生产资质；而造壳则需要从零开始，但可以打造符合自身定位的生产基地。总之，新造车企在资源稀缺的背景下，需要审慎选择适合自己的发展路径，既要充分利用现有资源，也要注重自身实力的积累和提升，以实现可持续发展。汽车产业作为国家支柱性行业，其发展一直受到严格管控。从发改委汽车投资审批到工信部企业/产品准入，政策层层把关，确保行业规范化发展。然而，市场上的”壳”资源交易乱象亟待规范。在新能源汽车领域，新兴势力普遍缺乏完备的造车实力，产能过剩和低端产能无序发展问题突出。新的投资管理和生产资质准入政策，为行业健康发展设置了更高门槛，利大于弊。新造车企在资源稀缺的背景下，需要根据自身实力和市场环境，审慎选择借壳、买壳还是造壳的发展路径，以实现可持续发展。

汽车是集劳动密集型、技术密集型、资本密集型于一体的典型支柱性行业，同时又关系到道路安全与人民群众切身利益。因此，国内对汽车产业的发展始终处于严控态势，以确保行业规范化发展。严控的手段有多种，涉及前端、中端、后端等多个层面。在前端生产层面，国内连续多年执行了发改委汽车投资审批和工信部企业/产品准入两道门三把锁的约束政策。简单点讲，就是发改委（甚至国务院）负责汽车重大项目的投资审批，审批通过后才能名正言顺的开工建设生产基地；在生产基地建成后，工信部要按照企业与产品准入标准进行审核，审核通过后，企业生产的产品才能上公告目录、才能上市销售和上牌。一旦有企业通过了这两道门、三把锁，也就意味着有了正式的“双资质身份证”，也即是业界俗称的“壳”。国家发改委于12月10日通过的《汽车产业投资管理规定》，管的就是第一个“壳”。此前业界对于“壳”的态度各持己见甚至不乏有诸多贬毁之词，但客观来讲，“壳”本身的严格管理并没有错，“壳”的严格管理所造成的资源稀缺也顺理成章，真正有错的是市场上的“壳”资源交易乱象，这一点首先要明确。从上面这个表里可见一斑，在资本逐利和产业转型的背景交织下，大量的资源蜂拥进入新能源汽车领域。然而我们认为，新兴势力普遍都不具有完备的造车实力，产能严重过剩和低端产能无序发展是必须予以杜绝的事情。从这个角度来讲，新的投资管理管理和生产资质准入再次构建了更高的门槛，对于行业下一阶段的健康发展不仅十分必要、而且利大于弊。

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