K2为什么叫死亡之车？起亚K2为什么叫活棺材？真相是什么？

起亚K2曾是起亚旗下最入门的轿车，以其亲民的价格和不错的销量受到消费者青睐。然而，2018年IIHS发布的一份报告却让K2背上了“活棺材”的恶名，原因是其事故死亡率在所有车型中最高。但事实真的如此吗？首先，IIHS的“车祸死亡率排名”是有准入门槛的，只有累计销量超过100万辆的车型才有资格参评。因此，很多安全性能更差的车型并未出现在榜单上。其次，K2的单车碰撞死亡率为54人/百万辆，多车碰撞死亡率为96人/百万辆，总死亡率为百万分之150。但死亡率的高低并不能直接反映车辆的安全性，因为销量越高，发生事故的概率自然越大。实际上，国内C-NCAP早在2012年就对K2进行了全方位的碰撞测试，结果显示K2的安全性能表现优秀，获得了全五星好评。在正面40%碰撞测试、可变形移动壁障侧面碰撞、100%重叠刚性壁障碰撞等项目中，K2都展现出了不俗的安全性能。当然，目前在售的K2低配车型在安全配置上确实有些令人担忧。最低配车型缺少刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统等基本配置，只有在次低配及以上车型才配备ESP。综上所述，K2被称为“死亡之车”和“活棺材”的主要原因是大家对IIHS发布的数据存在误解。实际上，K2在碰撞测试中表现出了不错的安全性能。因此，打算购买K2的朋友不必过于担心，可以放心选择。起亚K2曾因IIHS报告中的高事故死亡率被称为“活棺材”，但这一说法并不准确。IIHS的排名有准入门槛，很多安全性能更差的车型并未上榜。此外，K2的死亡率受销量影响较大，不能直接反映其安全性。国内C-NCAP的碰撞测试显示，K2的安全性能表现优秀，获得了全五星好评。虽然低配车型在安全配置上有所欠缺，但整体而言，K2的安全性能并不差。因此，消费者在购买时不必过于担忧，可以放心选择。

起亚K2曾是起亚旗下最入门的轿车，最低配售价只需要5.54万元，比很多国产车型都要便宜。无论是国内还是国外，起亚K2的销量都是很不错的。不过，2018年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2。从此之后，起亚K2就被称为“活棺材”。

大家在开喷之前我其实先想和大家解释一下IIHS发布的“车祸死亡率排名”是如何测算的。这个排名实际是有准入门槛的，需要车型累计销售超过100万辆之后才有资格进入评选。因此，其实很多比K2安全性能更差的车型都无法进入。

在统计的交通事故中起亚K2单车碰撞(54人/百万辆)和多车碰撞(96人/百万辆)，起亚K2死亡率为百万分之150。需要注意的一点是，车辆即使死亡率低也并不代表它是安全的。因为死亡率高低还受到销量的影响，销量越高自然发生事故的概率也就越大，死亡率也会有所上升。对于起亚K2这种基数特别大的车型来说，死亡率比其它车型要高也就很正常了。

其实国内也曾经对K2做过碰撞测试，C-NCAP早在2012年就对K2做过全方位的碰撞测试，碰撞结果显示K2的安全性能表现比较优秀，获得了全五星的好评。在正面40%碰撞测试、可变形移动壁障侧面碰撞、100%重叠刚性壁障碰撞这三项测试中K2都表现出了不俗的安全性能。

不过，目前在售的K2低配车型中，安全配置其实是有点令人堪忧的。最低配车型连基本的刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统都没有，只有在次低配往上的车型才配备ESP。

K2为什么叫死亡之车？看完上面大家应该也懂了吧，造成这种误解的主要原因还是大家对IIHS发布的数据不太理解。在实际的碰撞测试中也证明了起亚K2的安全性能并不差，因此打算入手K2的朋友可以放心购买了。

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