新能源汽车上能否舍弃PTC加热器？

新能源汽车上PTC加热器是保障车内温度的重要设备，尤其在电机产热不足的情况下。虽然PTC加热器会增加电耗，但它是目前成本较低且有效的解决方案。热泵技术虽然节能，但成本高且极寒天气下运行受限。因此，新能源车上可以不加PTC，但需权衡成本与能耗，考虑其他加热系统或技术突破以降低电耗。

PTC是啥？

PTC在汽车上就是汽车加热器的意思,是“PositiveTemperatureCoefficient)”的英文缩写。传统燃油车的发动机，在启动的时候，会产生大量的热量，汽车工程师们利用发动机热量，来给汽车供暖，空调、除霜、除雾、座椅加热等等。

然而，在新能源车上，替代发动机的是电机，而电机在工作中产生的热量较之于发动机，少之又少；替换汽油的是电池，电池包中电芯对温度也极为敏感，也需要一定的温度环境，来保证其安全有效储存并转化。这里单说加热，从能量转化来看，发动机为汽油通过燃烧转化为热能，热能再转化为机械能，电机则是电能直接转化为机械能，从转化率来看，发动机会浪费更多的能量，那这部分能量当然不能浪费了，在天气寒冷的时候，就可以通过空调系统来供暖，而电机产生的热则不足已供暖整车及电池包了。

但是人体所适应的温度有限，怎么办？

给汽车加装一个“暖空调”PTC。

和大部分用电加热电器类似，比如电饭锅、电磁炉、空调等等，PTC也是通过给电阻丝/陶瓷等热材料通电后，产生大量热量，以提供车辆所需的热量。假如一个不够，那再加一个，或者再加大功率。所产生的热量Q=I²R*T，电流稳定，电阻值越大，则功率越大，单位时间产生的热量也越大；电流稳定，电阻值稳定，时间越久，则耗能也越多。

小时候爸妈经常说，空调少开会，用电可多了。同样的，即使我们解决了新能源汽车热空调问题，但是又产生了新的问题，电耗过快。使得本身能跑400+Km的车，只能跑出200，甚至更低的里程。那问题总得解决啊，汽车工程师又想了一个新的办法，热泵技术。

其实热泵并不是很新鲜，其原理简单理解为“把冷热空气搬出搬进”，也即是冷热空气“搬运工”，使得温度达到理想温度，在电耗上也能节约更多电能(20%以上)。而利用热泵技术的车型国际有NissanLeaf、VWe-golf、BMWI3、JaguarI-Pace、Audie-tron，国内有蔚来ES6、荣威MarvelX、荣威Ei5等。

一、成本是主机厂比较关心的因素，也是为什么热泵未大量使用的主要因素。

从以上车型不难看出，都有一个共同点，那就是“贵”。当前一套热泵系统，所需要的压缩机、热泵、阀、管路等，比普通PTC的成本高出数倍。所以这也是为什么很多车放弃这一选择(等于是放弃续航)，而选择了PTC。

Tesla作为电动车的领军企业，咱们再看看Tesla以往及后续对热泵的规划。

可以猜一下，要么Tesla的降本工作做到位了，要么热泵技术将从此开始走向大众价格。

二、而除成本外，热泵在极寒天气下的运行也是较差的，以当前的技术而言，热泵的运行宽度、可靠性并没有那么高。换句话说，你装了PTC，低温下耗电量高；而你不装，低温下，耗电是低了，但车内却冰冷无比。假如在这样的情况下，设计方案下热泵+PTC，好像又违背了我们成本这一角度。而另外一种办法则是加装加热器，通过燃烧燃料，以风冷的方式，对整车和电池包进行加热。当然针对环保的问题，咱们并不推荐，同时成本较热泵技术，有过之而无不及。

所以，新能源车上可以不加PTC，但却要牺牲成本以加装其他系统。所以成本和能耗也是一对矛盾体，如何权衡两者关系，视需要而定！

结尾点缀：似乎无论怎样努力，攻城狮们都无法避免这些困难。而未来，热泵的推广也会随着新技术，比如增焓式、二氧化碳式等等的进步而发展。PTC的消失，实际上也意味着耗电量的降低，毫无疑问，对于冬季续航来说，贡献率巨大。相比于燃油车的油老虎而言，PTC我把他当做是电动汽车的“电老虎”，早日去除“电老虎”，那续航焦虑也进一步降低啦！

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