车价相同但车险报价相差大，并非大数据杀熟，而是受车辆零整比影响。零整比高意味着配件价格贵，保险公司风险高，因此保费相应提升。奔驰、宝马等豪车零整比高，保费自然更贵。反之，自主车型零整比低，保费较亲民。选择车险时，了解车辆零整比，有助于选择合理的保障额度。
前几天接到一位小伙伴私信，说自己买车险被业务员宰了！通过同一个车险业务员买了三年的车险，结果今年被坑了。同样都是二十几万落地价的两台车，自己的保费能比朋友的贵一千多。
而且，两个人都没出过险，也没有违章记录。难不成，车险业务员也玩，生人坑一半，熟人大满贯！问我这是怎么回事？
这个小伙伴还贴心的把两个保单都发给我了，然后我看了一眼就明白问题出在哪里了！
问题的关键在于两台车品牌不同，车辆的零整比有差别，继而导致车险报价不同，可怜咱们的业务员朋友又背锅了！
在汽车行业当中，大家接触非常多的一个词就是“汽车零整比”，通常从事汽车修理行业的老板们都喜欢零整比更高的车辆，而消费者却更喜欢零整比低的车辆，那么究竟汽车零整比啥意思？
“零整比”指的就是一辆整车所有的装车配件的价格总和，以及该价格与整车销售价格的比值，再乘以百分之百，最后得出的一个百分比的系数，就叫汽车零整比。
简单说就是把车的配件全部替换一遍，所花的钱能买几辆新车。零整比系数越高，也就意味着配件价格更贵，保险公司可能承担的风险更高。
在我们常见的车型中，奔驰、宝马、奥迪这一类品牌车型的“零整比”就比较高，除了配件的价格，其修理时候的人工费，也是非常高的。
因此保险公司在承保这一类车辆时，会适当调高车损险的保费，进而降低赔付风险。
在上述案例中，两位车友的爱车，虽然价格相同，但是车辆零整比不同，也就导致了相同车价，不同车险报价的情况发生。
当然，在现实生活中，我们是很难真正地把一辆整车拆成零件卖的。
“零整比”就是为了让大家清楚爱车各个部件的真实价值，这样才能在买车损险的时候，选择合理的保障额度。
中国保险行业协会和中国汽车维修协会每年会公布两次车辆“零整比”数据。根据新的“零整比”计算的车损险基准保费，有可能就会比去年高出不少。
目前汽车“零整比”是持续上升态势。一些豪车的“零整比”偏高，尤其是一些小众的豪车，“零整比”更高。所以家有豪车或者打算买豪车的朋友们，车损险这块提前有个心理准备呀。
在中保协公布的100款轿车里，奔驰等豪车排名靠前，这也告诉我们一个生活常识：路上看到这些豪车要绕着走，毕竟人家金贵着。
排在首位的当属奔驰C级，具体数字是835.29%，相当于把每个零件拆了，可以买8.3辆同样的车！
除开”零整比”高的豪车，市场上还有”零整比”相对较低的自主车型。这类自主车车型价格比较亲民、销量高，因此零部件生产也是标准化、规模化，车和零件薄利多销，所以修车从来不觉得肉疼。
“零整比”较低的两款车分别是起亚福瑞迪和起亚K3，只有205%和218%，买得起也养得起。
一般来说，普通家用车的零整比系数在200-400%之间比较合适，像本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型都处于这一区间，这时不仅车辆的维修费用大部分消费者都能接受，而且修车时又能让老板赚取到合适的利润，两全其美。
当然，如果你的经济条件比较好，并不用为车辆使用成本而考虑，那么买车当然选择自己喜欢的就好，毕竟“千金难买我高兴”。
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