2021年，一辆1961款法拉利250GT加州Spyder以1089.49万美元的天价成交，令人咋舌。同年，法拉利宣布全新加州车型即将上市，售价仅需350万人民币。作为第一辆折叠硬顶敞篷、前中置V8发动机、7速powershift的法拉利，加州以348.8万元的价格成为国内购买法拉利的最低门槛。加州的独特之处在于其与众不同的设计。宾尼法利纳的设计师们将250GT的经典元素融入其中，如发动机盖上的进气口、中网和翼子板上的鬓角。同时，加州的内饰豪华程度令人难以置信，真皮座舱、高级配置甚至超越了599GTB。加州不仅适合日常驾驶，还具备长途旅行的能力。其2+2GT跑车的设计虽然略显隆重，但加州的用户群体更倾向于年轻、时尚的男性或女性。从Coupe跑车切换到敞篷跑车仅需14秒，让加州成为目前市场上唯一可选的敞篷法拉利。搭载4.3升V8发动机的加州，虽然在动力上略逊于F430，但其485n·m的扭矩和2250~5000rpm的输出范围更适合日常使用。全铝底盘和车身的减重设计，以及powershift变速箱的平顺换挡，都让加州在驾驶体验上更胜一筹。加州的驾驶模式多样，从舒适到运动，再到CSTOFF模式，都能满足不同驾驶者的需求。其刹车系统和轮胎性能也让人充满信心。此外，加州的全真皮座舱和实用的行李厢设计，使其成为一款适合日常使用和长途旅行的GT跑车。法拉利加州的推出，不仅丰富了法拉利的产品线，更满足了不同性别和年龄消费者的需求。作为一款价格相对亲民的法拉利，加州无疑将成为市场上的热门选择。法拉利California：一款与众不同的GT跑车，集经典设计与现代科技于一身。从折叠硬顶敞篷到前中置V8发动机，从豪华内饰到实用空间，加州以其独特的魅力吸引着年轻、时尚的消费者。无论是日常驾驶还是长途旅行，加州都能提供卓越的驾驶体验。搭载4.3升V8发动机，动力充沛，扭矩强劲，配合powershift变速箱，换挡平顺。多种驾驶模式可选，满足不同驾驶者的需求。全真皮座舱、陶瓷制动盘、高性能轮胎，每一处细节都彰显着法拉利的精湛工艺。加州，一款适合所有人的法拉利，让超跑梦想触手可及。
卖一辆法拉利1000万是不是有点夸张？2021年，一辆1961款250GT加州Spyder创下了1089.49万美元（查成交价参配优惠政策）的纪录。即使是法拉利，当你看到这一长串前面有“$”的数字时，还是会让你倒吸一口凉气。但同年，法拉利宣布一款全新的加州车型即将上市。感谢这个伟大的时代，这款全新的法拉利现在可以在中国买到。如果你不想要1000万美元，你就不能用1000万人民币。350万人民币就够了。
你可以找出各种理由，花350万买下这辆法拉利。加州是第一辆折叠硬顶敞篷的法拉利，第一辆前中置V8发动机的法拉利，第一辆7速powershift的法拉利，348.8万元的价格也是目前国内购买法拉利的最低门槛。但这还不够。加州确实吸引了买家，因为它与众不同。
宾尼法利纳的设计师们脑子里总是有各种奇妙的灵感，不知道什么时候会出现在下一辆法拉利上。所以你永远不知道每条弯道会延伸到哪里，也不知道车尾藏着什么有趣的东西。好奇心驱使你绕加州转了好几圈，然后再聊一些细节。要设计一款高威望的经典车型的继任者，设计师会仔细推敲上一代车型成功的秘诀，然后用现代的方法重新解读。
“250GT加州只生产了100台，现在价值几千万。”
“新加州在很多地方都采用了250GT的经典设计。”
与加州250GTSpyder相比，新一代加州的一些设计早在50年前就有预测。发动机盖上的进气口和中网都沿用了250GT的设计，翼子板上的鬓角也是不可或缺的元素。
还有变幻莫测的凌厉腰线，打造出结实丰满的臀部，这是250GT设计的精髓。虽然在加州可以找到很多250GT的影子，但无论从那个角度来看，它都是一款时尚前卫的跑车，完全不会与复古联系在一起。
加州的内饰也很惊艳，豪华到让人很难相信是法拉利。F430破旧的内饰只会制造紧张空的气体，会让人血压升高，加州的真皮座舱会让人感觉好很多。考虑到它有不错的音效、导航和空调音，配置甚至超过了昂贵的599GTB，这钱花得值。
加州在这方面更接近612Scaglietti，但是大2+2GT跑车有点太隆重了，甚至有点沉闷。显然，加州更符合人们对时尚的定义。612Scaglietti会让人不自觉地认为它的主人可能是一位大叔或老人，而加州的用户应该是年轻、精力充沛的男性或女性，即使是老人也一定是走在时尚前沿的老人。
同样是2+2GT跑车，但加州没有612Scaglietti那样完整独立的后排座椅。据说这里有两个人的空间，但高度不能超过1.2米，可以考虑作为额外的行李平台。一辆浪漫的跑车，一段欢乐的旅程，本该属于两个人的世界，不需要多余的人去打扰。
加州从Coupe跑车换成敞篷跑车只需要14秒。最后一辆拥有敞篷车的法拉利可以追溯到2021年的5.75亿Superamerica，现在只能买到加州。只要天气允许，我认为加州应该永远保持开放，因为它的名字总是让人想起加州的蓝天、阳光（查成交价参配优惠政策）和海滩。
即使是在北京萧瑟的冬天，你依然可以找到打开天花板的理由，比如，享受V8发动机无隔离的声音。
这台V8发动机与时俱进。它采用汽油直喷、全铝和法拉利最典型的90°缸角结构。排量4.3升，输出功率460马力，上升功率107马力。同样的4.3升发动机，F430比加州多出30马力，F430Scuderia甚至可以达到510马力。
但是加州的客户不用担心，因为它的扭矩已经达到了485n·m，已经超越（查成交价参配优惠政策）了F430Scuderia，2250~5000rpm的输出范围比F430更实用。这正好说明了两款车的定位不同。F430的高速发动机是针对赛道的，而加州更适合日常使用。
加上折叠车顶，加州的重量远超F430，对于它的动力性能来说，并不是一件好事。但是1630kg的重量已经是它减重的极限，所以工程师为它打造了全铝底盘和车身。
无论如何，担心一辆带有跃马标志的跑车的动力永远不会困扰你。有两个数字可以打消所有顾虑:从0加速到100公里/小时用时不到4秒，最高时速达到310公里/小时，即使是最便宜的法拉利也能轻松加入300公里俱乐部。不过，包括我在内的大多数人，可能都享受不到时速300公里飞奔的感觉，但4秒钟内还是可以偶尔尝试一下的。
四秒钟，也就是打哈欠的时间，但是在各种感官刺激的混合作用下，谁还有时间打哈欠呢？第一轮冲击直接作用在背部，然后是内脏，全部受到超过1G的加速度。接下来，还有炫目的视觉效果。两边的风景由模糊变为不断跳跃的线条，透过前挡风玻璃可以清晰看到的路面越来越窄。这一切都发生在短短的一瞬间。之后，如果头脑还清醒，就有机会欣赏到V8发动机带来的“法拉利歌剧”。意大利人应该这样描述。我想他们大概是说这种声音，像帕瓦罗蒂一样，是意大利最有力量的音乐。
然而，以60秒的最高时速驾驶GT跑车并不是正确的方式。理论上，这种跑车应该能胜任长途旅行。如果按照上面的方法开车，车会没事，人会先疯掉。除了赛道上，Manettino控制开关要指向舒适的位置，这才是享受GT跑车的精髓。这样变速箱换挡会考虑周全，油门响应也不粗鲁，电磁悬架也没那么死板。你可以像开普通车一样，从容面对减速带、井盖等一系列障碍。这时，除了汽车一般的舒适性，还有另一个副作用。你不会听到坐在副驾驶座上的女朋友唠叨换挡有多难受，减震有多颠簸。不用麻烦跟她解释为什么跑车要这样。这样，你就可以有时间听立体声或仔细品味“法拉利歌剧”。
谢天谢地，有了powershift，我们不用再忍受F1半自动变速箱换挡带来的突然心烦。而且，powershift的性能一点也不差。每次换挡都要听排气管的挤压和轰鸣声，就知道它的移动速度有多快了。得益于全新的多连杆后悬架，带来了舒适的驾驶体验，在这方面优于双摇杆悬架。另外，座位对你的影响最直接。别忘了它的功劳。加州有两个舒适的运动座椅，可以根据自己的体型进行调节。都是电动的，甚至还有座椅加热。F430上没有这样的豪华。
如果你突然改变主意，可以瞬间打破这款GT跑车的宁静。看仪表盘上的数字:60公里/小时，7档，1700转/分。这匹跃马正在打瞌睡。它仍然有惊人的力量去释放。只需在油门踏板上轻轻施加几牛顿的力，V8发动机就会回到你身边几百次。请握住方向盘。与刚才相比，此时的加州就像精神分裂症，根本不是一个州。强大的扭矩并不能保证后轮会直线运动。如果你没有心理准备，左右摇晃车尾会让你感到一身冷汗。
习惯了加州的刺激之后，你会注意到Manettino开关也有运动模式。此时，双离合变速箱将发动机转速保持在较高水平，使动力更加主动。不过，按下“浮筒”中控台上的ATUO按钮，利用方向盘后面的铝制换挡拨片，完全独立地调度动力，才是最好的驾驶方式。现在，如果天花板只是在呼唤，前方有隧道，我的左手会忍不住快速连续地按下换挡拨片，看着速度指示器像左箭头一样弹向红线，然后仔细听着狭窄的空房间里回荡着V8发动机最猛烈的轰鸣声。
在城市交通环境中，运动模式并不是一个理想的选择。频繁的换挡和每次收油时强烈的顿挫让人想到半自动变速箱。只有在赛道或刺激的山路上，我才会愿意选择运动模式。如果条件允许，也可以试试CSTOFF，开启发射控制，这样会让你更无拘无束，更有乐趣，当然也需要更高的驾驶技术。
从始至终，我都没想过它的刹车系统会造成什么麻烦。我知道有四个陶瓷制动盘可以产生最强大的制动效果，可以完全制服动物般的发动机。还有四个高性能轮胎提供最佳抓地力。即使你轻轻踩下刹车踏板，你也会完全信任他。
GT跑车与高性能跑车的区别在于，前者除了要有非凡的性能外，还必须足够豪华，适合日常使用。加州的全真皮座舱体现豪华，驾驶性能也能满足日常使用的舒适性要求。
当发动机从驾驶员后面回到正常位置时，加州有一个实用的行李厢，计算行李的后排座椅，或者折叠后排靠背来连接两个区域。加州不仅适合每天开车，还可以收拾行李进行盛大的游览，只是不会太远。另外一条建议，虽然车内有导航系统，但是不要对它期望太高。当你想出如何使用它时，你将对旅行失去兴趣。
如果你不能理解法拉利的意图，你可能会认为加州是一辆无聊的法拉利。没有12缸发动机，V8安装在前面。与F430不同，它能调动人的运动神经。只有远离普通人的价格，人们才能认为是法拉利。但法拉利真的需要加州、F430和599GTB组成8缸12缸的高性能跑车车头。GT跑车里已经有612Scaglietti的12缸了。加上这款8缸GT跑车，法拉利的阵容终于完整了。
法拉利不仅需要加州，客户也会喜欢。我前面说过，它适合不同的性别和年龄，可以满足所有人的需求。这就是为什么有这么多热切的客户，法拉利在2021年之前不必担心没有订单。好消息是法拉利一年可以生产2500台，所以不用担心它的价格会飙升到几千万美元还是348.8万人民币。
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法拉利加州参数配置表
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