近期，丰田汽车的机油增多问题引起了广泛关注。机油增多的原因主要与发动机工作原理有关。现代发动机普遍采用涡轮增压和直喷技术，导致汽油颗粒更容易附着在气缸壁上，进入曲轴箱。同时，燃烧室产生的水蒸气也会进入曲轴箱。正常情况下，曲轴箱强制通风系统会将这些混入的汽油和水蒸气分离并排出，但低温和短途驾驶会影响这一过程。机油增多通常在冬季短途驾驶或混合动力车型中更容易发生。判断机油增多的方法是观察机油液面高度和是否出现乳化现象。如果机油液面超过上限或内部出现大量乳化，需要引起重视。解决机油增多的方法是让发动机充分热车，提高曲轴箱通风效果。如果问题依然存在，应及时到4S店检查。机油增多对发动机性能和寿命的影响较小，但烧机油问题更严重。烧机油会导致发动机润滑不畅，严重磨损。丰田车型出现机油增多的原因尚不明确，可能与疫情导致的低频用车有关。TNGA架构下的发动机设计较为保守，采用了气流引导和双喷射技术，理论上机油增多现象有限。总之，机油增多问题需要引起车主关注，但不必过度恐慌。通过合理使用和维护，可以有效避免和解决这一问题。同时，汽车厂商也应重视用户反馈，及时排查和解决问题，确保产品质量和用户权益。
最近又到了“机油增多”报道频出的季节，只不过这次爆出的主角从之前的其他品牌变成了丰田。那这种现象出现的原因到底是什么，又该如何理解呢？
1.为什么会发生机油增多？
要想了解为什么会有这个现象，就需要对发动机工作的基本原理有一个了解。问题的关键在“直喷”这件事情。现代的发动机为了提高效率，都使用了涡轮增压，但因为增压之后气缸内的压强更高，更加容易发生爆震的现象。
为了减缓爆震对发动机带来的影响，目前的发动机基本采用的都是直喷的结构，这导致从高压喷嘴喷出的汽油必须直接在气缸里和发动机进气进行混合，而不像歧管喷射那样有一个先混合再被吸入气缸的过程。
这有什么问题？很简单，汽油挥发和空气混合时间的会更短，相比之下汽油的液态颗粒会更多更大。这也就意味着，汽油颗粒有更大的可能会附着在气缸壁上，等到活塞进入向上压缩的阶段，随着高压而通过活塞环的缺口进入燃烧室之下的曲轴箱。
除了会有一部分汽油进入活塞之下的曲轴箱，燃烧室里也会有一定程度的燃烧产物，比如水蒸气。这些成分中的一小部分也会随着活塞的压缩冲程而进入曲轴箱。
需要指出的是，只要发动机在工作，这个汽油和水蒸气进入曲轴箱的事情就是持续发生的。为了因应对这个问题，工程师设计了足够有效的方法让混入机油的汽油和水蒸气挥发走。
最直接的解决办法就是曲轴箱的强制通风。如下图所示，进气来的新鲜空气会进入曲轴箱，带走混入汽油和水蒸气的机油。如何带走？在气体离开曲轴箱前，会经过一个工程师设计好的“油气分离装置”，这个装置的作用就是“只让”汽油分子和水分子通过，留下机油。最终的结果就是“流窜”到曲轴箱的燃油和水蒸气再次通过进气歧管进入发动机燃烧室，即“流窜”出来的混合气被消耗，使得机油一直保持在正常数量。
2.什么情况下“容易”发生机油增多？
显然，如果发动机没有达到工作温度，进入曲轴箱的汽油和水蒸气就无法正常挥发出来。对于常见的冬季短途驾驶，这种情况发生的概率会显著上升。如下图所示，在冬季冷启动下，传统发动机的工作温度至少需要10-15分钟才能进入大约100摄氏度的“正常状态”。在这个过程中，汽油分子会持续地进入曲轴箱，而较低的温度使得这些汽油分子和水分子无法通过通风装置有效地挥发出去。
还有一种比较典型的情况就是混合动力车型。在混合动力车型中，发动机开机工作的比例其实是比普通车更低的。因为只有混动车型只在需要发动机输出较大扭矩的时候才会启动发动机，平时都是电机在工作。特别是对于重混车型，这个比例会更低。这也就意味着混动更容易发生机油增多。
3.如何正确判断机油增多了？如何应对？
看机油的液面高度。如果机油达到了刻度的上限，就需要观察机油增多的具体情况了。
如果在机油出现了乳化现象，则是机油中混入水蒸气的表现。如果乳化只是在机油盖表面，通常这种情况是比较轻微的，因为水蒸气遇到机油盖容易冷凝在其附近，这在冬季温差大的情况下是正常现象。如果机油内部有大量乳化现象，则需要更加重视。
其实最近的疫情和冬季的环境可以说是给了现代涡轮增压发动机发生机油增多的最佳土壤。一方面是温度低，发动机在整体环境温度更低时启动，更容易在遇到“壁湿”现象。另一方面用车频率低，单次出行的距离短，通常几天才启动一次，之后就又是长时间的放置。可以说这种使用条件确实不能算汽车的正常工况。
如果要解决这个问题，最简单的办法让发动机“热起来”。就是高速行驶比如15到20分钟，曲轴箱的通风效果自然就好了。当然，如果这样操作之后机油依然没有回到正常的液面高度，最好就要去4s店来进行检查了。
4.机油增多会有什么问题呢？
少量的机油增多其实对发动机的性能和寿命影响几乎可以说是微乎其微。机油增多主要是会在一定程度上降低的润滑效果，但这个问题同样是一个“量”的问题。就目前已知的情况，就算机油增多到超过机油上限，含有这个浓度“汽油”的机油依然能够在很大程度上保证发动机运转。
相比机油增多，更严重的问题其实是“烧机油”。正如之前所说，如果油气混合的分离装置出现问题，轴箱里的机油可能通过通风装置进入燃烧室，从而造成“烧机油”的现象。
显然，烧机油的危害明显更严重。最严重的情况就是发动机润滑不畅，严重磨损导致到必须大修的情况。这里最核心的区别是，烧机油的现象并不会随着不同的驾驶工况有所变化，是一种一直发生而且不可调和的现象。
5.关于丰田车型出现机油增多的猜测？
目前来看丰田车型发生机油增多的原因还不是很明确。目前理论上来讲，对于新技术的应用，TNGA构架下的发动力系统整体风格还是比较保守的。
首先，全新2.5L自然吸气发动机的燃烧室设计采用的是“气流引导”，而不是之前很多直喷发动机采用的“喷雾引导”和“缸壁引导”，理论上喷到气缸壁上的燃油量会更少。
其次，TNGA构架下的发动机还采用了歧管+缸内喷射的双喷射技术。正如文章最开始所说，歧管喷射会提供提更长的时间给燃油雾化蒸发，从而降低冷启动的时候燃油附着在气缸壁上的机率。
最后，理论上“壁湿”现象是一个对小排量发动机更容易出现的问题。对于四缸发动机而言，如果总排量在1.5升以下，通常冷启动的整个过程就是比较“临界”的了，因为这个时候单杠排量已经不到0.4升。但丰田的四缸发动机目前都是2.0升甚至2.5升的，这个问题其实在理论上更难发生。况且如下图所示，在丰田发布的TNGA发动机论文当中也提到了关于“壁湿”现象的研究，而且经过实验验证，发现机油增多的现象是十分有限的。
6.总结
根据目前已有的纸面信息来看，最近网上出现的部分丰田车型机油增多的情况更像是由于疫情的影响，在冬季低频用车的结果。考虑到TNGA的技术风格和多数丰田发动机排量较大的实际情况，机油增多(机油稀释)特别是发动机机油盖口处的乳化现象，大概率是一种“可逆的”短暂现象。当然，如果有更深程度问题在未来的一段时间持续存在，就需要丰田及时重视起来，尽早地找到事情的真相。
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