2021年，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长，电动车占比已经超过16%。在众多品牌和车型中，特斯拉、比亚迪、小鹏、大众等头部企业表现尤为突出。特斯拉凭借其技术优势和成本控制能力，成为市场上的领头羊。比亚迪通过引进欧洲设计团队，提升了产品力，汉EV等车型受到消费者青睐。小鹏P7以其人机交互和自动辅助驾驶技术获得好评。大众ID家族依托强大的经销商网络，销量稳步增长。在10-15万元的家用车市场，比亚迪秦Plus、元等车型凭借高性价比和良好的产品体验，成为消费者的热门选择。同时，随着电动车保有量的增加，充电服务也将更加完善，为消费者提供更多便利。总之，2021年的新能源汽车市场呈现出多元化、竞争激烈的格局。各大厂商都在积极布局，推出更多符合消费者需求的车型。未来几年，随着技术进步和市场成熟，我们有理由相信，新能源汽车将为消费者带来更多惊喜和价值。2021年，中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，电动车占比超过16%。特斯拉、比亚迪、小鹏、大众等头部企业表现突出。特斯拉技术领先，成本控制能力强；比亚迪引进欧洲设计，提升产品力；小鹏P7人机交互和自动辅助驾驶技术获好评；大众ID家族依托经销商网络，销量稳步增长。10-15万元家用车市场，比亚迪秦Plus、元等车型性价比高，体验好。随着电动车保有量增加，充电服务将更完善。未来几年，新能源汽车将为消费者带来更多惊喜和价值。
我经常听说“2021年是中国电动车的元年”这个说法。
说实话，作为一个汽车从业者，一个密切关注行业新闻，市场动向的产品人，我能感觉到风向变了。
很多人家里第二辆车开始尝试电动车，甚至第一辆也开始考虑电动车。
前几年野蛮生长的各种电动车品牌，经历了补贴退坡，市场竞争之后，慢慢也有了些行业雏形，涌现出“蔚小理+比亚迪”这样的头部企业。
向燃油车那样的成熟市场，跨了一大步。
从图里看得出，2020年以前，电动车市场只占中国汽车市场的不到5%，即使是这5%，也很大一部分是商用车，运营车。
但是到了2021年，9月数据显示，电动车已经占比超过16%了。后几个月这个数字只会更高，2021年电动车将会是一个200w级别的销量市场。
虽然电动车电池衰减，大城市公共充电，长途充电，等问题还没有解决用户体验问题，但只要有好的产品，好设计，在消费者那里办法总比困难多。
2021年截至9月份，中国市场在售的电动车有224款。
其中，月销量能过1000台的，只有44款。
而这44款车型的销量占整个市场的90%
44款中，以五菱宏光mini为首的微型车(5w元附近)就占了10个席位。
再刨掉主要以运营车销量为主的Ei5,EU5等6款车，
其实面向主流家用市场的车型也就28款车。
下面，让我们拉出前十名，看看2021年，中国主流家用车市场是个什么格局
结论：
你大哥，还是你大哥。追赶大哥的路，还很长。
关于特斯拉的核心竞争力，我看过很多工程师的文章，确实在技术应用上“比较勇敢”，关键领域敢于自己研发，电池，电机，电池管理系统，都有自己的独到之处，确实牛。
通过上市公司财报来看，特斯拉是小鹏，理想，蔚来几个厂家中唯一单车有利润的。其实大家造车物料成本，毛利率差不多，主要差在单车的研发成本，和单车销售成本(管理成本)
说白了，特斯拉还是因为销量高，把研发和其他成本摊薄了，单车利润就高了。
但不同于其他企业，特斯拉没有为了维护“品牌逼格”维持高价，而是把利润通过不断降价，还给消费者，给自己建筑起来一座成本的“护城河”。
把其他厂家搞得浑身难受，价格上跟紧特斯拉，就得赔钱卖。不跟紧特斯拉，就得死。
毕竟卖车，只是特斯拉业务的一部分，更重要的是用乎数据，软件，能源，甚至是卖积分等等。
其中，秦(紧凑轿车)和元(小SUV)都是10-15万区间。汉(中大型轿车)20-30万区间
我们楼下最近多了2台秦Plus，一辆蓝色，一个白色，路上跑的也越来越多(在北京)。
１０－１５ｗ区间是家用车的主战场，谁在这里开花，谁在这里开花的早，战略意义重大。(燃油车市场，10-15w车型销量占整个市场的50%+)。
虽然还有很多人对于比亚迪的印象还停留在多年前的廉价小车，但不得不说，这几年通过重金挖角欧洲一线设计团队，比亚迪的设计有了质的飞跃。
比亚迪汉EV的成功案例，更是被无数厂家研究，学习，天天拿来对标，分析。我觉得汉的成功，在于洞悉中国消费者的需求，大空间，豪华感，变态的加速体验。
毕竟“操控”这两个字，对大多数消费者来说是没有直观体验的，极速过弯，转向倾斜角度，这消费者的日常通勤驾驶中体验不着。但是0-100加速，却可以在每一次红灯变绿灯时体验到，每一次加塞变线中应用。
把有限的研发经费和成本，放在消费者更能感知到价值的配置和体验上，才是产品成功的关键。
工作关系和很多欧洲汽车工程师，产品经理交流，他们都对P７评价很高，特别期待小鹏有一天能打开欧洲市场。
但这个车我开过几天，操控和体验都很好，就是工艺细节上(塑料件，拉手，等一些小细节)和传统大厂比还有待提升。
小鹏P7引以为傲的车载人机交互及自动辅助驾驶确实非常惊艳，就比如语音交互功能，甚至可以让P7把车窗直接打开到65%.
小鹏的一季度财报里有一个数据，XPILOT带来的软件收入达到了8000W，但是还是提醒大家
用驾驶辅助系统，要比正常开车还要小心
依托强大的经销商网络，ID家族9-10月销量过万台(南北两款ID.4,两款ID.6，还有刚刚上市的ID.3)
82kwh的大电池，一流的造车工艺，500多的续航里程，产品力来说，大众ID并不差。
传统燃油车巨头里面，大众是最早最快转身的。只不过，当下的国内动车市场，仍是一个“拼噱头”“玩出位”“炫科技”主导的氛围(当然这是走向成熟市场的必经之路)。
欧洲传统车企，在造车理念上有些水土不服。产品上很多大胆，甚至是有些“放肆”的想法，在传统车企的流程上也无法通过。
但长期看，我是看好大众丰田这样的传统车企，有资金，有工艺沉淀，有上下游整合能力，有人才，有市场口碑，发起力的话，还是很恐怖的。
这仅仅是2021年四季度现状，中国新能源汽车市场发展之快，新车型上市之快，是近几十年世界汽车市场上没有的现象。
表里面的车只是这次“月考”的一个成绩，这里面并不包括才上市2个月就销量过2k的比亚迪海豚，不包括刚刚上市销量还在爬坡的大众ID.6等等，等等。
未来的2-3年里,forsure会有更多，更有性价比，更适合中国消费者的车型上市。所有的汽车厂家都会削尖脑袋抢夺市场份额，那将是等等党的胜利。
最让消费者焦虑的充电问题，随着电动车保有量越来越大，也会衍生出很多充电服务，比如小型“闪送”充电车，随时随地给应急充电。更普及，信息更精确的充电桩网络。
我想我未来一定会买一台电动车开开，大概率是国产电动车，没有发动机和变速箱的羁绊，空间和设计更灵活，甚至可以完全颠覆以前汽车的设计，更符合国人的需求，更低碳，开起来更爽，何乐而不为。
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