保时捷Macan和奥迪Q5L虽然都出自大众集团的MLBevo平台,但在机械层面和驾驶体验上还是有着诸多不同。Macan的2.0T车型虽然起步动力不如Q5L,但通过选装可以大幅提升性能。而MacanS搭载的2.9TV6双涡轮增压发动机更是性价比十足,0-100km/h加速仅需4.8秒。此外,Macan在底盘和四驱系统上也更加运动化,操控性能远超Q5L。相比之下,Q5L虽然在技术上有所升级,但机械式quattro四驱的缺失还是让人略感遗憾。总的来说,Macan在性能和驾驶体验上更胜一筹,但价格也相应更高。保时捷Macan和奥迪Q5L虽然同为MLBevo平台的产物,但在动力性能、底盘调校和四驱系统等方面还是存在明显差异。Macan的2.0T车型虽然起步动力略逊于Q5L,但通过选装可以大幅提升。而MacanS搭载的2.9TV6双涡轮增压发动机,不仅性能强劲,性价比也相当高。相比之下,Q5L虽然在技术上有所升级,但机械式quattro四驱的缺失还是让人略感遗憾。总的来说,Macan在性能和驾驶体验上更胜一筹,但价格也相应更高。
保时捷Macan作为品牌的入门级SUV车型,在很多“键盘”车评人眼里那都是不屑一顾,毕竟起步只有2.0T的它看起来和同为MLBevo平台的奥迪Q5L也没什么大分别,并且价格还“起飞”了。那保时捷Macan究竟是卖车标的智商税,还是真的内有乾坤咱就来逐一分析一下。
除了2.0T发动机,真就没别的区别?
目前保时捷Macan在售的两款2.0T车型采用的均为大众集团招牌的EA888发动机,只不过后缀由奥迪Q5L的DTA变为了DMT。千万可别小瞧了这点字母的变化,最大马力从252匹提升到了265匹,最大扭矩也从370牛·米提升至了400牛·米。0-100km的加速时间从奥迪Q5L的6.9秒提升至了6.4秒,数据的提升只能说聊胜于无。
不过既然都能消费得起60万元级别的保时捷Macan了,自然也就不差那仨瓜俩枣了,咱就别跟那入门的EA8882.0T死磕了。再往上加几万就能买到搭载奥迪RS4同款EA8392.9TV6双涡轮增压发动机的保时捷MacanS了,最大马力380匹,最大扭矩520牛·米。0-100km/h加速仅仅只需要4.8秒,这钱花得还是挺值的。
比起价格稍稍便宜几万的奥迪SQ5的354匹更值,毕竟那台车的EA8393.0TV6涡轮增压发动机可是个单涡轮的。再换种通俗一点的说法,3.0TV6基本上都是主打性价比的奥迪性能车在用,而2.9TV6都是极致高性能车型在用,这不就很明显看出区别了么。
当然再往上还有个最大马力441匹的保时捷MacanGTS,然而那一下子多出来的15万元就显得多少没有必要了,毕竟MacanS已经够快了,而MacanGTS只不过将0-100km/h用时提升了0.3秒。当然底盘部分肯定会有更多的升级,至于值不值得还得是掏钱的人说了算。
同为MLBevo平台,到底能有多不同?
保时捷Macan出自大众集团的MLBevo平台,采用的均为前双叉臂/后多连杆的底盘结构,从硬件方面来看似乎差异不大。然而对于以选装著称的保时捷而言,像是空气悬架、PSCB表面镀层刹车、后轴PTVplus限滑差速器等等,只要钱花到位,操控性能绝非奥迪Q5L可以同日而语的。
四驱系统方面还是保时捷Macan更具有运动倾向,偏向后驱的四驱系统在操控性上肯定要更加出色。虽然中央差速器是多片离合器,但考虑到这车主要在公路上行驶也就无所谓了,毕竟买这款车的人估计也不会拿它到野地里豁车。
原先老款奥迪Q5采用的还是奥迪最纯粹的机械式quattro四驱,常规状态下40:60的前后动力分配比例也足够运动。不过到了奥迪Q5L这就变成了最新的quattroultra,后桥动力大部分时间都是断开,只有需要的时候才能从100:0和50:50的前后桥分配比例自由变化。按说技术升级不会让驾驶体验下降,但从心理上来说还是更加认可机械式quattro四驱。
要是这么一看得话,奥迪SQ5原厂就标配空气悬架和运动后桥差速器,再加上纯正的机械式quattro四驱和3.0TV6发动机,和保时捷MacanT差不多的价格就能有一个相当优异的驾驶体验,是不是也算是个不错的选择呢?
总结
综上所述可以看出,保时捷Macan虽然和奥迪Q5L出自同样的MLBevo平台,但在机械层面还是有着诸多的不同,尤其是采用奥迪RS4同款2.9TV6双涡轮增压发动机的MacanS更是显得非常有性价比,只不过以保时捷一贯的“优良”的选配作风来看,不选装个十万八万的估计很难提到车。
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