比亚迪驱逐舰05120KM次顶配低电量状态驾驶感受DM-i用车报告，值得一试吗？

驱逐舰05DM-i在低电量状态下的驾驶体验令人惊喜。在杭州高温天气下，车辆在36%的电量和80%的油量下，依然能够实现956公里的续航里程。在市区拥堵和景区道路的测试中，全程采用HEV经济模式，即使开启空调和进行加速测试，油耗和电耗都非常低，续航里程的显示也非常精准。操控方面，驱逐舰05DM-i表现出了家用车的特点，起步轻快，转向轻盈，轴距2718mm使得车辆非常灵活。虽然悬架调校偏硬，但支撑性到位，没有”开船”的感觉。DM-i超级混动系统配备了强制保电功能，在低电量下可以通过设置SOC目标值和开启强制保电，利用发动机为电池充电，充电效率非常高。EHS电混系统以电机为主导，低速用电，高速采用发动机直驱，传动效率更高效。系统支持EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种模式，电控系统会根据工况自动切换，驾驶者只需享受平顺和舒适的驾驶体验。总的来说，驱逐舰05DM-i在低电量状态下的驾驶表现非常出色，节能高效，操控灵活，混动系统智能且平顺，是一款值得考虑的家用新能源车型。比亚迪驱逐舰05DM-i在低电量状态下的驾驶体验令人印象深刻。在高温天气下，车辆依然能够实现956公里的续航里程，油耗和电耗都非常低。操控方面表现出家用车的特点，灵活且支撑性好。DM-i超级混动系统配备了强制保电功能，充电效率高，EHS电混系统以电机为主导，传动效率高，支持多种模式自动切换，驾驶体验平顺舒适。驱逐舰05DM-i是一款节能高效、操控灵活、智能平顺的家用新能源车型，值得考虑。

大家好，我是杭州542NB。前面介绍了驱逐舰05DM-i120KM尊贵型的外观与配置，今天主要来谈谈开起来的感受。由于朋友刚刚提车，车牌都还没上，总公里数不到300公里，理论上拿这样的新车看油耗是不公平的，但事实上，驱逐舰05依然给了我惊喜。虽然还是四月份，但杭州的气温已经很高了，出发前仪表盘显示的数据显示：气温37度，电量剩余36%已处于低电量的状态，可续航里程为956公里，此时油量仅只有80%，因此驱逐舰05和秦PLUSDM-i一样，依然是实现1200KM超长续航的利器。

此次体验基本都在市区路段和良渚文化村内的景区道路，基本全程采用HEV经济模式，由于天气热全程空调保持最大开启，我故意模拟市区拥堵的情况，最终20.7公里花了1.5小时，平均车速只有13.8km／h，还使用了加速器模式进行了三次0-100km／h加速，即便在这种情况下，全程也仅使用了2.1度电和0.7升油，最终电量剩余25%，续航里程减少14公里，从这些数据上不仅能看出驱逐舰05保持了DM-i系统强大的节能特质，还可以看出表显续航里程是比较精准的，不会像某些纯电车型一样，表显与实际行驶里程会有较大的差距。

至于操控方面感受，驱逐舰05DM-i是一台不折不扣的家用车：起步轻快，转向力度非常轻盈；2718mm的轴距使其显得很灵活，两个车道内就可以完成调头；悬架虽然是扭力梁，但调的还是较硬，支撑性比较到位，并没有“开船”的感觉。

DM-i超级混动车型都配备了强制保电功能，在低电量情况下，如果想提升迅速电量也是可以的：点大屏进入能量管理设置，先设定SOC目标值，最高可设为70%，下方有一个“强制保电”的选项，开启后可以同时切换为运动模式，车辆会非常积极地启动发动机强制给电池组充电，有时甚至在车辆起步初段也会启动，之前比亚迪的混动车都要进入馈电状态才会自动启动强制保电，现在有了这个选项还是不错的，随时随地都可以利用发动机给电池充电，而且发电的效率非常高，即便在走走停停的市区，行驶3公里就可以提升1%的电量，如果保持60-80km／h的车速匀速行驶的情况下，充电效率一定会更高，综合能耗也会更低。

DM-i超混系统是以电机为主导的动力架构，不再过多依靠发动机，按照工况区域设计的EHS电混系统：低速用电，高速利用发动机的特性采用发动机直驱，使传动效率更高效。EHS电混系统由双电机+双电控+单档减速器+直驱离合器构成，搭载在续航120KM驱逐舰05DM-i上的为EHS145型号，最大功率可支持173kW的动力输出，采用双电机串并联架构，发动机和驱动电机各自独立工作，发动机和发电机直连，通过直驱离合器和驱动电机部分连接，可实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种模式，这次初体验没有跑高速，发动机直驱模式没有用到，但其他三种模式显然都用到了：即低速的时候就是EV纯电，速度快起来发动机启动后实现串联模式，而全力加速的情形下就是HEV并联模式，不过作为普通驾驶者根本不用去研究这些，因为电控系统会安排好一切并实现无感切换，只需享受DM-i系统带来的平顺和舒适就可以了。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。