比亚迪元PLUS海外售价曝光比国内贵7万？

比亚迪元PLUS海外售价曝光，比国内贵7万！这款全球车型在澳洲的售价达到44990澳元，折合人民币约20.41万元，比国内官方指导价高出7.23万元。这是否意味着国产汽车的“高价时代”已经结束？答案是肯定的。比亚迪作为新能源领军企业，凭借产品力赢得了认可，重塑了汽车行业的固有格局。比亚迪元PLUS作为e平台3.0的首款A级潮跑SUV，集六大核心优势于一身。新车搭载了八位一体的电动动力总成，具有高集成度、高功率密度、高效率的特点。系统综合效率高达89%，相同功率下体积减少20%，重量减少15%，功率密度和效率处于世界顶尖水平。此外，元PLUS还拥有宽温高效热泵系统，包含十一种工作模式，拥有-30~60℃的宽温范围，低温耐力提升20%。元PLUS采用超安全的刀片式电池，可充放电3000次以上。搭载新一代电池智能温控管理系统，具有安全性高、能耗低、重量轻的特点。得益于此，元PLUS的动力性能实现了150kW峰值功率，310n·m峰值扭矩，204马力，百公里加速时间7.3秒，百公里能耗仅为12.1kWh。在主动安全方面，元PLUS采用第四代单目摄像头检测目标，配合全车雷达，可实现DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G;启停全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能导航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等诸多辅助功能。比亚迪元PLUS的海外定价充分体现了比亚迪作为中国自主汽车品牌和新能源领导者的“中国良心”，以其核心技术优势打破了国产汽车的“高价时代”，重塑了汽车行业的固有格局。这也是“话语权”的表现。技术占领行业高地，完成角色转换。从外部来看，被称为“车中茅台”的比亚迪在终端市场的影响力很多。海外市场的高定价才是产品和品牌溢价的真实表现。“造船一千日，过河一日”。背后是比亚迪围绕“技术为王，创新为基础”的沉淀。在以刀片电池、IGBT、e平台、DiLink系统、插电式、混动系统等核心技术为动力源的基础上，格局成就了比亚迪，比亚迪也成就了今天。比亚迪元PLUS海外售价曝光比国内贵7万？

比亚迪的“浪漫”风格，全中国人都懂。

2月19日，比亚迪首款全球乘用车“战略出海”元PLUS（查成交价参配优惠政策）正式上市。作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，也正式开启澳洲预售，新车命名为——ATTO3。

最让业界和国内消费者印象深刻的是国内官方指导价13.18万元（查成交价参配优惠政策）-15.98万元，享受五大礼遇的RMBPLUS在澳洲的售价达到44990澳元，折合人民币约20.41万元。

这一定价意味着，元加在澳洲的挂牌价格比国内公布价格高出7.23万元。要知道，从历史上看，海外车企出口到中国的车型价格普遍较高，很多自主品牌出口到海外的车型价格也比国内便宜。这是否意味着国产汽车的“高价时代”已经结束？

答案是肯定的。在元PLUS作为全球车型的基础上，这无疑是对国内消费者的一种“别样回馈”。换句话说，“可能不是海外定价高，而是国内定价低。”

定价的底线

比亚迪海外定价高于国内定价已经不是第一次了。

纵观比亚迪之前的出海车型，售价均高于国内:西班牙海豚（查成交价参配优惠政策）起步价为16983欧元，折合人民币12.1万元，而国内海豚售价为9.68-12.48万元；唐（查成交价参配优惠政策）EV在挪威的价格比国内贵13万。更重要的是，比亚迪唐EV在这个价位的前提下，上市仅两个月就在当地市场创下了千元的销售业绩。

以比亚迪唐EV为例。相对于整体市场的成交量，两个月几千元的销售业绩是极其可贵的。根据挪威道路交通信息委员会(OFV)发布的数据，挪威作为全球电动车普及率最高的国家，2021年共销售新车17.6万辆，其中电动车11.4万辆，占比64.5%。今年1月，7959辆挪威新车注册，其中6659辆为电动汽车。可以看到，比亚迪唐EV在售价比国内高13万的基础上，两个月破千，产品力和品牌溢价得到高度认可。

回到元加以高于国内72300元的价格在澳洲上市，从消费者的角度来看，是产品和品牌被认可的表现；从品牌角度看，显示了中国汽车的品牌自信。

毕竟在海外展示硬实力已经“蓄谋已久”。比亚迪曾在悉尼机场运营第一批电动巴士。得益于产品的优异性能，此后获得了更多订单。到2020年，比亚迪再次与澳大利亚当地合作伙伴Nexport及多家客车车身制造商（查成交价参配优惠政策）达成合作，累计近百辆客车底盘订单。

经过市场验证和肯定，比亚迪乘用车进入澳大利亚市场是顺理成章的。据了解，到目前为止，bydato3(元PLUS)在澳洲已经收到了1.5万份意向书。

无论是海外影响力，还是品牌溢价能力，比亚迪作为新能源领军企业，凭借产品力赢得了认可。

产品支持

抛开众说纷纭不说，比亚迪产品的核心优势是别人不具备的。

元PLUS作为比亚迪e平台3.0的首款A级潮跑SUV，集外观、内饰、动力、空车室、平台、安全六大核心优势于一身。从国内预售到2022年元旦上市期间，元PLUS国内订单量已突破2万台。

最核心的体现就是元普仕基于E平台3.0的核心优势，新车搭载了八位一体的电动动力总成，具有高集成度、高功率密度、高效率的特点。系统综合效率高达89%，相同功率下体积减少20%，重量减少15%，功率密度和效率处于世界顶尖水平。

此外，YuanPlus还拥有宽温高效热泵系统，包含十一种工作模式，拥有-30~60℃的宽温范围，低温耐力提升20%。新车还采用了车身电子控制领域技术，使得电子电气系统高度集成，轻量化高效。

要知道，元加是20万年内唯一配备热泵的新能源汽车。

元PLUS作为电池电动车的关键部件之一，采用超安全的刀片式电池，可充放电3000次以上。针刺实验表明，电池爆燃问题在刀片电池上得到了完美解决。搭载新一代电池智能温控管理系统，采用比亚迪全球首个自主设计的直冷直热技术。具有安全性高、能耗低、重量轻的特点，减少了二次传热的能量损失，提高系统能效10%。

得益于此，元PLUS的动力性能实现了150kW峰值功率，310n·m峰值扭矩，204马力，百公里加速时间7.3秒，百公里能耗仅为12.1kWh。

除了以上技术的绝对硬实力，驾控elementPLUS还配备了比亚迪新一代多连杆式独立后悬架，配合全新博世IPB集成制动控制系统和CST舒适制动功能，运动性能出色。这背后，是原奔驰S级（查成交价参配优惠政策）底盘调校专家汉（查成交价参配优惠政策）斯·柯克(HansKirk)带领团队调校，历时五年研发。

在主动安全方面，远传采用第四代单目摄像头检测目标，配合全车雷达，可实现DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G;启停全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能导航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等诸多辅助功能。

在全球车型、全球统一标准的前提下，比亚迪元PLUS是一个里程（查成交价参配优惠政策）碑。不过当地价格比海外价格低很多。从另一个角度看，比亚迪作为中国自主品牌，给国内消费者的是一种“不一样的反馈”。

比亚迪“格局”

“可能海外卖的不贵，国内卖的便宜。”

得益于技术的加持，在刚刚过去的2021年，比亚迪全年总销量达到730，093辆，同比增长75.4%。其中，新能源汽车全年销量高达593，745辆，同比增长231.6%；EV车型320，810，DM插电混动车型272，935。

在这份漂亮的答卷背后，比亚迪屡创新高，夺得2021年中国新能源乘用车销量冠军。成功狙击特斯拉，一举拿下“韦小立”等自主车企。最关键的是，这场演出还是在“供不应求”的情况下完成的，这无疑表明了消费者对其产品的认可态度。

如今，元PLUS的定价充分体现了比亚迪作为中国自主汽车品牌和新能源领导者的“中国良心”，以其核心技术优势打破了国产汽车的“高价时代”，重塑了汽车行业的固有格局。

这也是“话语权”的表现。技术占领行业高地，完成角色转换。从外部来看，被称为“车中茅台”的比亚迪在终端市场的影响力很多。海外市场的高定价才是产品和品牌溢价的真实表现。

“造船一千日，过河一日”。背后是比亚迪围绕“技术为王，创新为基础”的沉淀。在以刀片电池、IGBT、e平台、DiLink系统、插电式、混动系统等核心技术为动力源的基础上，格局成就了比亚迪，比亚迪也成就了今天。

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