摩托车在转弯时，除了需要轻微转动车把外，更重要的是通过倾斜车身来实现转向。这是因为摩托车的两轮结构决定了其转向方式与四轮汽车不同。在高速行驶时，如果仅靠转动车把来转向，很容易因为前轮的突然偏摆而失去车辆的循迹性，导致失控。而通过倾斜车身，可以利用车辆的重心转移和向心力来实现平稳的转向，同时保持车辆的平衡。此外，摩托车轮胎的设计也有助于倾斜转向。摩托车轮胎的中心线周长与外侧线周长存在差异，当车辆倾斜时，这种周长差就能产生足够的转向力，应对大部分弯道。只有在需要应对非常小的弯道，如金卡纳、绕桩等情况下，才需要额外通过转动车把来辅助转向。在实际骑行中，摩托车的舵角并不需要用到很大，车头只需稍微转动一些角度即可。市面上摩托车设计较大的舵角，更多是为了日常使用中的停车、挪车和掉头方便。而在高速行驶或激烈驾驶时，过大的舵角反而不利于车辆的稳定和循迹性。总之，摩托车在转弯时，倾斜车身比转动车把更为重要，这既是由其两轮结构决定的，也是为了实现更平稳、更安全的转向。当然，每位骑士的驾驶习惯和选择不同，可以根据自己的喜好和实际情况来调整转向方式。但无论如何，保持车辆的平衡和稳定始终是骑行中的首要原则。————————————————更新：有知友提出疑问，摩托车不打龙头就无法转弯吗？这里需要澄清的是，摩托车轮胎的形状和粗细与汽车轮胎有所不同。摩托车轮胎从正面看是圆形的，而汽车轮胎是方形的。这意味着摩托车轮胎的中心线周长与外侧线周长存在差异。仅凭摩托车的倾斜，这种周长差就足以产生转向力，应对一些大弯道。当然，如果是金卡纳、绕桩等需要非常小半径转弯的情况，轮胎的周长差可能不足以满足需求，这时就需要通过转动车把来辅助转向。此外，摩托车的重心转移也能在一定程度上帮助实现转向。总之，摩托车在转弯时，并不是完全不转车把，而是只需轻微转动即可。市面上摩托车设计较大的舵角，更多是为了日常使用中的便利性。而在高速行驶或激烈驾驶时，过大的舵角反而不利于车辆的稳定和循迹性。每位骑士可以根据自己的驾驶习惯和实际情况，灵活调整转向方式，但保持车辆平衡始终是最重要的。————————————————更新：有知友质疑，摩托车倾斜只是为了对抗离心力吗？实际上，摩托车倾斜转向涉及到驾驶员的重心转移、摩托车重心、向心力等一系列力学问题。在有速度的情况下，倾斜转向比起转动车把更能保持车辆的平衡。摩托车的两轮结构可以视为前后轮组成的平面，而汽车则是四轮组成的立体。平面结构在受到外力时更容易失去平衡，因此在高速行驶时，如果大幅度转动车把，会因为车辆惯性和导向轮的冲突而失控。而倾斜转向则能利用车辆的重心转移和向心力来实现平稳的转向，同时保持车辆的平衡。此外，摩托车轮胎的圆形设计也是为了在倾斜时增加周长差，从而实现转向。市面上摩托车的舵角设计较大，主要是为了日常使用中的停车、挪车和掉头方便。在实际骑行中，车头只需稍微转动一些角度即可，过大的舵角反而不利于车辆的稳定和循迹性。每位骑士可以根据自己的驾驶习惯和实际情况，灵活调整转向方式。但无论如何，保持车辆的平衡和稳定始终是骑行中的首要原则。对于那些上来就质疑别人没骑过车、不懂的知友，建议在攻击别人之前先了解一下对方的背景和经验，不要随意抨击，以免尴尬。————————————————摩托车在转弯时，倾斜车身比转动车把更为重要，这既是由其两轮结构决定的，也是为了实现更平稳、更安全的转向。摩托车轮胎的圆形设计和重心转移都能在一定程度上帮助实现转向。在实际骑行中，车头只需轻微转动，保持车辆平衡始终是最重要的。每位骑士可以根据自己的驾驶习惯和实际情况，灵活调整转向方式。
需要微小的轉一下車把
只靠身體壓車子改變重心，僅需要一點點不可察覺的小角度就能完成轉向
在轉彎時仔細看看車頭與車身的相對位置，或是彎后走直綫時的車頭位置
視頻奉上
為什麼質疑別人水平？説別人沒騎過車？
你們這些所謂“車輛傾與過彎的角度沒有關係”的論點，我請問你們一下，你們有沒有想過因為車輛傾斜了，所以前輪原本可忽略的微小的舵角也被放大了？再加上輪胎的弧度，轉彎角度就更大了…
這些人要麻不轉，要麻説大角度轉車把，我說的轉一點點都被忽略，或誤解成我支持不轉，敢情你們的世界都是非黑即白的嗎？
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更新
我拿模型來模擬一下，讓大家感受一下
地上的黑綫是參考綫，仔細觀察輪胎與車身的動態
還有一個重點，一般大排量摩托車前后輪的關係是這樣
呈現前窄后寬的情況，所以寬度差也會增加傾倒時的轉向角度
可以好好從第一人視角觀察一下
看看實際上專業車手在2百多公里每小時高速壓彎時，車把角度是不是與某些人的理論符合….(視頻中速度單位是英里)
實際上，只要壓彎時車把稍稍帶一咪咪就可以了
看看下面的視頻
在車把只向左打一點點角度時，在車身正立狀態下只能轉一點點彎；而傾倒車身時，轉彎的角度大幅增加。
所以某人説傾倒只是為了對抗離心力….
你們這些所謂“車輛傾與過彎的角度沒有關係”的論點，我請問你們一下，你們有沒有想過因為車輛傾斜了，所以前輪原本可忽略的微小的舵角也被放大了？再加上輪胎的弧度，轉彎角度就更大了…
來，實踐給你看
我的osmo已經充上電了，明天實際錄視頻給你看一下，看看是不是壓到地面也只能直行啊
說到摩托車玩具模型，我手上還真有不少
身邊有這些
老家里有這些
甚至1：1的也有這些
一些人很有自信，覺得自己很厲害，天天的跑來別人這裏質疑別人沒騎過車，質疑別人不懂，甚至還取笑別人説自己資深玩家….
大哥，我打繁體字是因為注音輸入法好嗎…？
真正的大佬不會這樣？你一上來就一句充滿戲謔的：什麼人都可以自稱資深玩家，什麼想火想錢…你看看我照片，看看十年前開始我什麼條件，你覺得我需要像你說的這樣？也太瞧不起人了吧…
你去給其他摩托大佬說說看，我算很客氣的了…
不曉得閣下什麼名號，為什麼我玩個摩托車還要受到你的人格審問？
建議最好攻擊別人之前先看一下對方以往發的東西，不要一上來就隨便懟，會很尷尬的…
我看閣下以往發的文章，似乎充滿著中貳和裝十三的氣息啊…
你也幫幫忙，我玩車15年，這些車當時都停在我家地庫和老家，有圖有真相。各式各樣的車都玩了一整圈了，車子有問題我都能自己拆來修，這樣我自稱資深玩家有問題嗎？
到底是哪來的底氣和勇氣，讓你們跑來我這里裝？
真是無語了…..
理論知識…？
曝光你們不行，我曝光我自己可以了吧？
不曉得為什麼，在這裏的汽車或摩托車話題，甚至音響耳機和相機話題時
我這真實用戶分享心得，還得遭受各路大神的質疑和抬杠，真的是累了…..
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更新
有個知友提出問題
看了很多知友，説摩托車不打龍頭沒辦法轉彎？但忽略了一件事—摩托車輪胎的形狀和粗細
這是摩托車輪胎
這是汽車輪胎
發現不同了嗎？摩托車輪胎從正面看是圓形的，汽車輪胎是方的
也就是説摩托車輪胎的中心綫周長，會和外側綫周長有一段不小的差。
光是摩托車側傾斜，這輪胎周長的差就足以造成轉向，足以應付一些大彎
但若是金卡納、繞錐等，那彎太小了，所以就需要再加上車頭轉向輔助。
看看下面的甜筒，這玩意如果在桌子上滾動，他會走直綫還是繞圈？
再做個小實驗
拿起我手邊的泡面來
那現在回來看看摩托車輪胎
下圖中輪胎造著這個接觸地面的面來滾動會直綫前進？?
現在很多倒三輪，更是藉由兩支減震作動，放大這個輪差來轉向
看看舵角
高清大圖奉上
我一直說得很清楚，轉彎不是不轉車把，而是只要轉一點點就夠了。
市售車設計那麼大的舵角更多是為了掉頭或是挪車方便。
直接曲解我的意思，還願意引戰….唉
我沒說一點ㄦ都不需要轉，好嗎？
還有打反胎過彎的
不懂就謙虛些，不要上來就ETC
一個才拿到駕照不到兩年，開著一台2w元比亞迪代步的知友，來質疑我沒有騎過車…
不懂並不可怕，可怕的是謎之自信引戰啊….
除了舵角外，重心的轉移也是能幫助轉彎
估計是沒看過曼島的sidecar比賽吧…..這才是對抗離心力
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其实要解释很简单
先说结论：
摩托车和自行车等兩轮车辆因为其构造可视为前后轮组成的直线，在有一定速度下，倾斜的过弯(重心转向)比起转龙头(轮胎转向)过弯更不容易失去平衡。
側傾牽扯到很多人都忽視的駕駛員的重心轉移、摩托車重心和摩托車向心力等等一系列力學問題，一堆人回答，我就不展開了。
簡單的說就是為了平衡。
騎摩托車，當然可以選擇如何過彎
不管你要內傾、同傾、外傾
不管你要低速大角度轉車頭、高速小角度轉車頭，都是個人習慣與選擇。當然繞8、繞錐、金卡納那是另外一件事，那些彎太小，輪胎的中外綫的周長差不足以滿足這麼小的彎
观点：
在摩托车这种两轮结构上，因为前轮负担车身平衡和导向兩个任务，只转龙头(轮胎转向)对两轮结构来说太生硬
低速時還好，但高速時就會容易因为突然的前轮偏摆失去车辆走向的循迹性，而失去平衡。
把摩托成想像成前后轮组成的一平面，汽车想像成四轮組成的立体就能理解了。
依据：
平面结构就像一面墙，只要一个简单的外力就很容易失去平衡。
摩托车在有速度的情況下，龙头大角度转向，会因为车辆惯性(直线循迹性)和导向轮的冲突而失控。
导向轮大幅度运动会对车辆的直线前进造成阻碍(就像突然撞上墙一样)，车会向另一面倒下。不相信的可以試試看一下騎到80突然用力轉車頭～
摩托车两轮形成一平面的结构，所以适合倾斜转移重心使车辆转向，也能保證讓車輛平衡。
而上面提到摩托車輪胎偏圓形的設計，也是能讓傾斜時增加周長差而轉向…
摩托车的前轮可以转这么大的范围，主要是为了日常使用停车挪车方便和掉頭，實際骑行中舵角不需要用那麼大，車頭能稍微轉一些角度就可以了…
至於某斷章取義説我說不用轉車頭的知友，還有那位杜卡迪仁兄，我只能説我不想跟你們討論，兩人都是一上來就質疑別人沒騎過車，真是除裝x外沒有一點建設性。
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