2020年凯迪拉克CT5-V：被10速变速箱耽误的性能轿车，真的能替代CTS-V吗？

凯迪拉克CT5-V自2019年问世以来，以其独特的设计和性能受到了广泛关注。然而，其10速自动变速箱在驾驶反应上的表现却不尽如人意，让人不禁怀疑它是否能真正替代曾经的性能怪兽CTS-V。CT5-V搭载了3.0升双涡轮增压V-6发动机，可输出360马力和405磅-英尺的扭矩，动力强劲。然而，与6.2升增压V-8动力的CTS-V相比，CT5-V在发动机尺寸上还有一定差距。尽管如此，CT5-V的设计和驾驶体验仍然具有吸引力，但10速自动变速箱在弯道降档时的表现却让人失望。在与BMW M340i、梅赛德斯AMG C43和奥迪S4等竞争对手的较量中，CT5-V的变速箱问题显得尤为突出。尽管CT5-V在某些方面表现出色，但要想在高性能轿车市场中脱颖而出，还需要在变速箱等关键技术上做出改进。总的来说，2020年凯迪拉克CT5-V在设计和性能上具有一定的优势，但10速自动变速箱的问题限制了其在高性能轿车市场的竞争力。要想真正成为CTS-V的继任者，CT5-V还需要在关键技术上做出更多努力。2020年凯迪拉克CT5-V搭载了3.0升双涡轮增压V-6发动机，可输出360马力和405磅-英尺的扭矩。然而，其10速自动变速箱在驾驶反应上的表现不尽如人意，尤其是在弯道降档时。与BMW M340i、梅赛德斯AMG C43和奥迪S4等竞争对手相比，CT5-V的变速箱问题显得尤为突出。尽管CT5-V在设计和某些性能方面具有优势，但要想在高性能轿车市场中脱颖而出，还需要在关键技术上做出更多努力。

自从凯迪拉克CT5-V于2019年首次作为VSport的替代品问世以来，已经有很多说法。凯迪拉克在CT5-V的各个方面都受到了不同的评价。从外观到质量再到输出再到性能，CT5-V在许多方面都变得两极化。它也不能幸免于无数的问题，包括低于标准的10速自动变速器对驾驶反应不佳。CT5-V在其细分市场中仍然是出色的表现，但是它真的可以替代怪物引擎的CTS-V吗？还是更像是V-Sport车型的中端？它看起来，驱动和感觉都更像后者。

根据记录，凯迪拉克CT5-V由3.0升双涡轮增压V-6发动机提供动力，可输出360马力和405磅-英尺的扭矩。发动机与10速自动变速箱配对，虽然后轮驱动是标准配置，但可以选择升级为全轮驱动。

就发动机尺寸而言，您知道CT5-V与强大的6.2升增压V-8动力CTS-V相距甚远。

首先让我们解决这个问题，因为说CT5-V是CTS-V的后继者，是对这辆强大性能汽车的彻底侮辱。取而代之的是，将CT5-V视为旧款CTSVSport的替代品，CTSVSport在其行驶过程中广受欢迎。

凯迪拉克全新高性能轿车仍包具有强大的双涡轮增压V6一模型的吸引力(对我来说，至少)的设计进展顺利，其取决于所驱动的特定单元，行驶动力受到很大的影响。

不幸的是，看起来要测试的模型并不能相信CT5-V在与BMWM340i，梅赛德斯AMG等汽车相抗衡时是不容忽视的力量C43和奥迪S4。无奈的核心是CT5-V的10速自动变速箱，特别是当撞到弯道时它会降档的一种疯狂的方式。在检查性能轿车时明显感到沮丧，您可以说到底，他似乎已经忍受了变速箱所谓的不足。

2020年凯迪拉克CT5-V规格

引擎类型：3.0L双涡轮增压V-6

气门机构双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门，双独立气门正时和主动燃油管理

燃油输送：直接高压燃油喷射

涡轮增压系统：双低惯性双涡管涡轮增压器，带有电子控制的废气旁通阀和水-空气中冷

马力(hp/kW@rpm)：360/265@5600(SAE认证)

扭矩(磅-英尺/Nm@rpm)：405磅-英尺扭矩(550Nm)(SAE认证)

传输类型：九头蛇10L80十速自动档

文章由58汽车号作者提供

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