2021年上海车展上，众多厂商展示了智能驾驶的黑科技，其中华为与极狐阿尔法S的合作备受关注。然而，尽管阿尔法S华为Hi版采用了华为的自动驾驶解决方案，包括定制激光雷达、高速算力芯片和鸿蒙生态系统，但其实际体验仍停留在L2.5级别的自动驾驶，并未达到业界最前沿的L4高度自动驾驶水平。相比之下，百度Apollo在自动驾驶领域的实力更为突出。百度Apollo不仅拥有全球生态合作伙伴210家，汇聚全球开发者55000名，开源代码数70万行，更在复杂的城市道路上进行了超过1000万公里的实测。搭载百度Apollo的车辆在实测中展现出了L4级别的自动驾驶能力，无论是在转弯、红绿灯、障碍物等复杂场景下，都能游刃有余。此外，百度Apollo还为智能汽车提供了乐高式的”智驾”、”智舱”、”智图”、”智云”解决方案，涵盖了智能驾驶的各个方面。在2021上海车展上，百度Apollo的ANP领航辅助驾驶和AVP自主泊车技术，以及威马W6等搭载百度Apollo的量产车型，都展现出了百度在智能驾驶领域的领先地位。总的来说，虽然华为在智能驾驶领域有所布局，但与百度Apollo相比，其技术实力和实际体验仍有较大差距。百度Apollo凭借其在自动驾驶领域的深厚积累和创新能力，无疑代表了国内自动驾驶技术的最强实力。国内自动驾驶领域，百度Apollo以其实力和创新能力，代表了业界的顶尖水平。在2021上海车展上，百度Apollo的智能驾驶解决方案和实测表现，以及搭载其技术的量产车型，都展现出了其在自动驾驶领域的领先地位。相比之下，华为与极狐阿尔法S的合作虽然备受关注，但其自动驾驶体验仍停留在L2.5级别，未能达到L4的高度自动驾驶水平。展望未来，随着技术的不断成熟，百度Apollo有望为普通人带来更多智能化的驾驶体验，让科技的进步和便利触手可及。
要谈到国内自动驾驶领域谁最强，谁能代表最新的智能驾驶，就不得不说下最近汽车行业的那场引入瞩目的盛会，第十九届上海国际汽车工业展览(简称上海车展)了。
2021年4月19日至28日，2021年全球第一个正常举办的A级车展(本次车展占地面积足有36万平方米)，上海车展无疑是全球汽车行业新技术和市场的风向标。而其中的重点，就是众多厂商所展示的各项关于智能驾驶的黑科技了。
就如同这次上海车展的主题“拥抱变化”一样，
作在展会上，各项黑科技层出不穷，如电动化，智能化，网联化都是本次车展的看点。
以百度、地平线、华为、德赛西威、中国移动、Velodyne、Ouster等智能网联汽车领域的相关企业将集体到场，可谓是大牌云集。其中的百度Apollo将首次以独立展商身份参加2021上海车展,推出的百度的乐高式“智驾”“智舱”“智图”“智云”(以下简称四智)的智能汽车解决方案，受到了整个智能汽车行业的特别关注。
当然，我相信上海车展最轰动的事件，不是自动驾驶的黑科技，而是代表着自动驾驶一线水平的特斯拉车主的维权。
号称自动驾驶L2.5级的特斯拉，在路上正常行驶中遇到障碍物的情况下不仅无法自动停车，甚至人工刹车都失灵，人员参与进去都无法进行制动。
而当天下午，特斯拉公司副总裁陶琳在展台表示，“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
这里，我只能说特斯拉真的是牛叉…………
这里不多评价，言归正传，我们看下这次车展有哪些黑科技，说起黑科技，就不得不说下华为最近和极狐阿尔法S的一次合作。
但华为的这次秀智能驾驶的肌肉，真的能代表业界智能驾驶的最高水准吗？
阿尔法S华为HI版采用的华为自动驾驶解决方案，采用华为的定制激光雷达和高速算力芯片，系统则是用的鸿蒙生态系统。而普通版的阿尔法S的方案则是采纳成熟的博世方案，用的高像素摄像头和第五代雷达。
不可否认，华为的整套设备采用的激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达的配置，的确很豪华。但是整体的配置下来，阿尔法S华为HI版的给用户体验的却还是L2.5级的自动驾驶体验，但说个老实话，该自动驾驶的综合水平并没有达到目前最新的自动驾驶前沿技术。这个额外支出的十几万到底花得值不值，那是仁者见仁智者见智了。
也许有人不太了解自动驾驶的等级，我稍微给大家科普一下。
其中的分级开始是没有L2.5级的，但是三年前开始，很多车企的自动驾驶能力达到了L2级别，能够进行部分自动驾驶，但严格意义上又没有达到L3的等级，能让车辆完成绝大部分驾驶操作的水平，所以车企们硬是憋出了个L2.5级别出来，其中代表的就是特斯拉，以及现在的中国新能源车企的蔚来、小鹏、理想的自动驾驶能力。
而从极狐阿尔法S华为HI版现在披露的一些参数来看，关于智能驾驶上，该款推出来的四十几万的车型，L2.5级别的自动驾驶严格意义上来讲，还是用的3年前的一些技术，只是替换了一些高大上的配置，实际并不能代表业界智能驾驶的顶尖水准。
其实三年后的今天，已经有相关企业研发出来了L4高度自动驾驶，从出发到最后的泊车，全程不需要人类驾驶员。
这些顶尖智能驾驶企业，包括业内鼎鼎大名的谷歌的Waymo，不声不响在自动驾驶深耕多年的百度Apollo。
看到L4级，也许我们觉得高大上，离我们很远。但实际上在国内，具备L4级别路测牌照、多城落地运营的百度Apollo，实际已经实测了很多里程，其中包括了真实的城市复杂道路的上千万公里的长里程测试。
我先放几张搭载了百度Apollo的实测图片，给大家分享下。
首先，搭载百度Apollo的车辆外观看上去没有哪项凸显在外的设备，看上去就是一个普通的电动汽车，和我们在测试路上经常看到的那种搭载一堆外在设备的自动驾驶车辆是不一样的，这其实也侧面说明了自动驾驶技术的成熟。
在内部道路测试中，中间有转弯，红绿灯，障碍物，全程是百度Apollo驾驶，方向盘自动按照实际情况旋转，全程都不需要驾驶员坐在驾驶位上进行任何操纵。
这里有个很有意思的点，到了实测的路面，突然左侧有一辆电动车来了个急速转弯，插入了车的前方。而百度Apollo识别出来，处理得十分人性化，及时减速，让速不让道，让电动车过去之后，才开始恢复速度行驶。
前方出现闪烁的黄灯，百度Apollo识别出来以车辆目前的速度，是无法通过红灯的，开始匀速踩刹车直至停下来。
在右侧识别到了有维修路段，有锥形安全隔离桩，百度Apollo在距离上百米的时候就提前识别了出来，开始自动转弯，避开了障碍物后继续加速行驶。
至于最后的自动识别车位，停进有充电桩的空余车位，准确衡量距离，一把进库对于智能汽车搭载的Apollo来说，也是驾轻就熟了。
外行看热闹，内行看门道。
我们看的是百度的Apollo自动驾驶在上述复杂场景中的游刃有余。而实际上在2020年，百度的智能驾驶业务，已经做到了全球第二的成绩。Apollo更是代表了中国最强自动驾驶实力，拥有全球生态合作伙伴210家，汇聚全球开发者55000名，开源代码数70万行，从自动驾驶领域扩展到整个智能交通体系。在集成了渐进式路线(特斯拉)与跨越式路线(Waymo)两大路线的优点，且超过1000万公里的各个城市复杂道路积累的基础上，百度Apollo才能在复杂的路面上,也能做到L4这种全球顶尖的自动驾驶水平。
这次上海车展中，除了展示车载硬件设备外，百度Apollo为四智分别设置了展台详细介绍其智能升级方案。
就单说智驾展台，上面展示了Apollo的ANP领航辅助驾驶和AVP自主泊车技术，通过百度Apollo智驾方案，智能汽车可以实现高速公路和城市道路的智能辅助驾驶，还有低速环境下的L4级“智能召唤”、“自主泊车”功能。
这次车展，拥有百度Apollo的威马W6毫无疑问是一个大看点，他不仅是成熟的L4级别的量产车型，也是中国首款20万级无人驾驶量产车。整车搭载了更具性价比的纯视觉系统，全车采用了12个高清摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达。
而为什么这次车展，百度不用吹得很厉害的激光雷达，并不是百度的技术不行，其实百度L4激光雷达方案早就不在demo阶段，已经开始L4状态多地运营，甚至开启了北京、长沙、沧州、硅谷四地完全无人驾驶的常态化测试，即将开始载人运营。
但综合用户接受的价格程度，同时也尽量利用现有的成熟技术，且百度Apollo在数百万公里的实测中也证明了，没有激光雷达也可以跑复杂城市道路自动驾驶。当然，世界上可以做到城市级自动驾驶的纯视觉技术，目前也只有特斯拉的FSDbeta和百度的Apollolite。
能够让用户尽量安全平价的体验到L4驾驶的便利之处，这就是百度Apollo想带给用户的理念吧。
不积跬步无以至千里，百度Apollo目前的实力积累雄厚，其ANP+AVP的自动驾驶功能，也使得百度能够发出豪言壮语，目前市面上，只有搭载百度Apollo的量产车，才能在真实道路上试驾L4功能，而不是如同其他车辆展示一样，只能坐在副驾驶试乘体验。
展望未来五年到十年，随着汽车各项新技术的成熟，会有更多的智能化技术进入到寻常百姓家，让普通人也能享受科技带来的进步和便利。而从这次上海车展所揭开的一角，也可以看到以百度Apollo为首的智能化车载产品所带来的，不仅是20万的L4成熟驾驶体验，更多的是一种希望，一种利用更强大的科技，带给我们普通人更多新的，可期待，可触碰的希望。
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