大众新桑塔纳正时是链条吗？正时链条与皮带的比较

大众新桑塔纳的正时系统采用的是皮带传动而非链条传动。正时链条虽然结实耐用，但在行驶十万公里后，链条与传动轮之间的摩擦会加剧，产生明显的金属摩擦声。此时若更换链条，之前省下的费用将付诸东流。相比之下，正时皮带的成本更低，橡胶材质与金属摩擦的声音较小，且摩擦力也相对较小，有利于发动机的动力输出和加速性能。然而，正时皮带的使用寿命有限，且容易受到外界环境影响而老化。一旦皮带断裂，可能导致发动机严重损坏。总的来说，大众新桑塔纳的正时皮带在成本和性能上具有一定优势，但需要定期检查和更换，以避免潜在的安全隐患。而正时链条虽然耐用，但更换成本较高，且在长期使用后可能出现噪音问题。车主在选择时需权衡利弊，根据自己的需求和预算做出决策。大众新桑塔纳正时系统采用的是皮带传动，而非链条传动。正时链条虽然耐用，但在行驶十万公里后，摩擦加剧，可能产生噪音。相比之下，正时皮带成本更低，摩擦声音小，有利于发动机性能。但皮带寿命有限，易受环境影响老化，需定期检查更换。车主在选择时需考虑成本、性能和安全性，做出适合自己的决策。

大众新桑塔纳正时齿轮是皮带传动的，不是链条传动的。

正时链条结实耐用，比较省心。十万公里是个坎儿，这时候正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，你可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。如果要更换正时链条那您这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点儿。

正时皮带就要实惠很多了，橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小，通过发动机舱隔音层之后，噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小，皮带的传动阻力小，能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。但是正时皮带本来寿命就有限，再加上裸在发动机外部，时间久了皮带表面开始老化，皮带的老化断裂会导致发动机顶气门，严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。

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