长城的柠檬DHT混动系统包括HEV和PHEV两种，与DM-i系统相似，但增加了两档减速器，可在更宽的速度范围内实现发动机直驱。长城的电控系统通过电机将发动机拉升到匹配车速的转速，实现无顿挫换挡。相比之下，DM-i系统的优势在于三电系统和高热效率发动机，而非EHS混动系统。长城DHT的短板在于成本控制，目前主要应用于高端品牌。奇瑞鲲鹏DHT混动系统采用三档减速器，发动机可在更广的速度范围内直驱车辆。虽然有三档变速器和1.5T发动机的优势，但在三电系统上仍不如比亚迪。瑞虎8鲲鹏e+产品力不错，展现了车企的诚意。蓝鲸IDD混动系统更接近DM2.0时代的唐，取消了P4电机，增加了一组离合器片。虽然性能和油耗略逊于同级别车型，但整体表现尚可。吉利帝豪L雷神Hi·X混动系统采用三档DHT，内部为行星齿轮结构，更接近丰田THS。1.5T发动机和三档结构缓解了转速受限问题，插电式混动保证了电机功率输出。帝豪L雷神Hi·X在零百加速和油耗方面表现优秀，但三电系统仍有提升空间。广汽传祺矩浪混动系统刚刚发布，技术细节尚不明确。GS8采用丰田第四代THS混动系统，展现了国产发动机的竞争力。比亚迪作为新能源领军企业，在混动技术方面具有优势。秦PLUSDM-i、驱逐舰05、宋ProDM-i、宋PLUSDM-i、汉DM-p、汉DM、唐DM等车型值得购买。总结起来，秦、宋推荐DM-i，汉、唐推荐DM或DM-p。本文全面盘点了目前市场上的混动技术和品牌，希望能为消费者选择混动车型提供参考。
长城的柠檬DHT，有HEV和PHEV两种，这套系统和DM-i也非常接近，只不过多了两档减速器，可以在更宽的速度范围实现发动机直驱。
光看混动系统，两档减速器比一档就是先进——这个没什么好说的，更何况长城做到了两档无缝切换，没有任何顿挫。它这套电控系统可以通过电机，把发动机拉升到匹配当前车速的转数，实现无顿挫换挡，让你几乎感觉不到。
这里不得不提到和DM-i的比较了，前面说了，DM-i强，强在三电系统和高热效率的发动机，而非是这套EHS混动系统。一档减速器是缺点吗？不是！因为在限速120Km的高速上足够用了。但是，如果高速不限速，我们都开到150Km，那么DM-i一挡结构是绝对不如多档位减速器的。
长城这套DHT目前看是没什么技术上的短板的，它的短板在成本控制上。如果它能做到DM-i一样的价格，竞争力还是很强的。不过，长城内部会议里也说了，他们做不到，比亚迪的售价比他们的成本都要低，所以只能用在WEY这种高端品牌上，目前销量并不理想。其实像是摩卡DHTPHEV这样的车，竞争力还是非常强的。
DM-i一挡，长城柠檬是两档减速器，而奇瑞鲲鹏是三档，3挡就可以叫变速器了。比亚迪DM-i是以电为主，低速增程，长城也是相似的逻辑，而奇瑞鲲鹏DHT，也有增程模式，不过因为有三档减速器，发动机可以在更广的速度范围内直驱车辆，所以说以电为主已经不合适了。
鲲鹏DHT有三个档位、9个模式、11个组合档位——这个其实并不是亮点，也非重点。各种状态下，最优解其实只有一个。说技术特点的话，除了集成度较高的三档DHT以外，奇瑞还有个双前电机的结构。
这个结构有优点也优缺点，不过归根结底还是奇瑞在三电系统上底蕴不足而出的折中解决方案。用两个中低功率电机代替一个高功率电机，性能方面并没有什么提升，算不上技术突破。
目前鲲鹏DHT混动相比DM-i的最大优势来自于三档变速器和1.5T发动机，一个是高速油耗会更理想，尤其是在高于120Km行驶时，第二是动力更强。不过和长城一样，奇瑞在三电系统上也是不如比亚迪的，快充和外放电功能，以及电控水平都要稍逊一筹。奇瑞的瑞虎8鲲鹏e+产品力还是不错的，可以看出，车企已经拿出了最大的诚意。
从混动结构上说，它和比亚迪的DM应该归为一类，和DHT、DM-i最大的区别就是搭载了传统变速箱。油电相对分离，没油电能跑，没电油也能单独驱动车辆。蓝鲸IDD，就目前搭载在UNI-K新能源上的这套系统来看，结构更接近DM2.0时代的唐，只是取消了后面的P4电机，另外，前面的双离合变速箱加了一组离合器片。
唐DM用这套系统实现了高性能，油耗略低于同级别水平。而UNI-K则追求均衡，通过1.5T发动机和电机的加成，实现了零百8.1秒加速，油耗5L——小熊油耗实测7.35L。明显优于同级别燃油车，只是混动的加成并不明显。
总体来看，我无法给这套系统好评，和前面的几家国产混动相比，无论平顺度、油耗都还略逊一筹。而且性能上也没有太大亮点。
刚刚，吉利帝豪L雷神Hi·X发布了，价格非常有诚意，我刚撰文给吹了一波——并非充值，现在敢于在新能源领域正面刚比亚迪的，绝对值得鼓励，而且这种良性竞争最终受益的还是消费者。
吉利雷神Hi·X和奇瑞一样，也是三档DHT，不过它内部是行星齿轮结构，更接近丰田的THS。之前丰田THS混动相关技术专利以1元钱的价格卖给了科力远公司(一家零配件供应商)，而这家公司最大的股东就是吉利。这里面是否有THS的技术，我就不知道了，不过猜测有这种可能。
前面说了，行星齿轮结构在动力上是硬伤，不过帝豪L是1.5T的发动机，比丰田的1.8L自吸本身就强得多，而且有三档结构，发动机转数受限也可以缓解。而且是插电式混动，大电池保证了电机的功率输出，帝豪L吉利雷神Hi·X能做到零百6.9秒，表现非常不错。
油耗方面，吉利雷神Hi·X宣传一样能做到亏电3.8L油耗。有媒体评测，低速状态是要略逊于DM-i的，不过三档直驱在高速上更有优势，确实能和比亚迪打得有来有回。
不过，吉利的三电系统依然是不如比亚迪的，快充和外放电功能都没有，也是一大遗憾。不过产品力方面，我觉得帝豪L雷神Hi·X绝对没问题，是不弱于同价位的秦PLUSDM-i和驱逐舰05的。
此前GS8用上了丰田的第四代THS混动系统，和汉兰达一模一样，都是中型SUV，车重也相差无几，区别就是发动机。广汽传祺就能做到油耗完全一样的情况下，动力比汉兰达快一秒多的水平(零百加速)，这是国产发动机超越丰田最直观的比较！
不过THS终究是别人的，而且是非插电。广汽自己也有东西，发布了矩浪混动。因为是刚刚发布，没有太多技术细节，从宣传描述上判断，应该是在行星齿轮结构的基础上加上了2档减速器，和雷神Hi·X混动比较相似。刚刚亮相的影酷还没给出技术细节，很多东西都不好判断。
牌子最好，肯定是比亚迪，人家现在是新能源领军人物。不过如果说具体车型的话，吉利帝豪L雷神Hi·X、瑞虎8PLUS鲲鹏e+、长城WEY摩卡DHTPHEV，这三款车都达到了同价位比亚迪的水平。
而比亚迪阵营里，个人觉得比较值得购买的是秦PLUSDM-i、驱逐舰05、宋ProDM-i、宋PLUSDM-i、汉DM-p、汉DM、唐DM(长途自驾，油电双保险)总结起来就是秦、宋买DM-i，汉、唐买DM或者DM-p。
基本算是目前最全的混动技术、品牌的大盘点了，码了这么多字，您也看到了最后，该粉粉之，该赞赞之，感谢。
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