DM-i、DHT、iMMD、THS,八大品牌混动技术详解(下)你了解吗?

DM-i、DHT、iMMD、THS,八大品牌混动技术详解(下)你了解吗?_58汽车

长城的柠檬DHT混动系统包括HEV和PHEV两种,与DM-i系统相似,但增加了两档减速器,可在更宽的速度范围内实现发动机直驱。长城的电控系统通过电机将发动机拉升到匹配车速的转速,实现无顿挫换挡。相比之下,DM-i系统的优势在于三电系统和高热效率发动机,而非EHS混动系统。长城DHT的短板在于成本控制,目前主要应用于高端品牌。奇瑞鲲鹏DHT混动系统采用三档减速器,发动机可在更广的速度范围内直驱车辆。虽然有三档变速器和1.5T发动机的优势,但在三电系统上仍不如比亚迪。瑞虎8鲲鹏e+产品力不错,展现了车企的诚意。蓝鲸IDD混动系统更接近DM2.0时代的唐,取消了P4电机,增加了一组离合器片。虽然性能和油耗略逊于同级别车型,但整体表现尚可。吉利帝豪L雷神Hi·X混动系统采用三档DHT,内部为行星齿轮结构,更接近丰田THS。1.5T发动机和三档结构缓解了转速受限问题,插电式混动保证了电机功率输出。帝豪L雷神Hi·X在零百加速和油耗方面表现优秀,但三电系统仍有提升空间。广汽传祺矩浪混动系统刚刚发布,技术细节尚不明确。GS8采用丰田第四代THS混动系统,展现了国产发动机的竞争力。比亚迪作为新能源领军企业,在混动技术方面具有优势。秦PLUSDM-i、驱逐舰05、宋ProDM-i、宋PLUSDM-i、汉DM-p、汉DM、唐DM等车型值得购买。总结起来,秦、宋推荐DM-i,汉、唐推荐DM或DM-p。本文全面盘点了目前市场上的混动技术和品牌,希望能为消费者选择混动车型提供参考。

长城的柠檬DHT,有HEV和PHEV两种,这套系统和DM-i也非常接近,只不过多了两档减速器,可以在更宽的速度范围实现发动机直驱。

光看混动系统,两档减速器比一档就是先进——这个没什么好说的,更何况长城做到了两档无缝切换,没有任何顿挫。它这套电控系统可以通过电机,把发动机拉升到匹配当前车速的转数,实现无顿挫换挡,让你几乎感觉不到。

这里不得不提到和DM-i的比较了,前面说了,DM-i强,强在三电系统和高热效率的发动机,而非是这套EHS混动系统。一档减速器是缺点吗?不是!因为在限速120Km的高速上足够用了。但是,如果高速不限速,我们都开到150Km,那么DM-i一挡结构是绝对不如多档位减速器的。

长城这套DHT目前看是没什么技术上的短板的,它的短板在成本控制上。如果它能做到DM-i一样的价格,竞争力还是很强的。不过,长城内部会议里也说了,他们做不到,比亚迪的售价比他们的成本都要低,所以只能用在WEY这种高端品牌上,目前销量并不理想。其实像是摩卡DHTPHEV这样的车,竞争力还是非常强的。

DM-i一挡,长城柠檬是两档减速器,而奇瑞鲲鹏是三档,3挡就可以叫变速器了。比亚迪DM-i是以电为主,低速增程,长城也是相似的逻辑,而奇瑞鲲鹏DHT,也有增程模式,不过因为有三档减速器,发动机可以在更广的速度范围内直驱车辆,所以说以电为主已经不合适了。

鲲鹏DHT有三个档位、9个模式、11个组合档位——这个其实并不是亮点,也非重点。各种状态下,最优解其实只有一个。说技术特点的话,除了集成度较高的三档DHT以外,奇瑞还有个双前电机的结构。

这个结构有优点也优缺点,不过归根结底还是奇瑞在三电系统上底蕴不足而出的折中解决方案。用两个中低功率电机代替一个高功率电机,性能方面并没有什么提升,算不上技术突破。

目前鲲鹏DHT混动相比DM-i的最大优势来自于三档变速器和1.5T发动机,一个是高速油耗会更理想,尤其是在高于120Km行驶时,第二是动力更强。不过和长城一样,奇瑞在三电系统上也是不如比亚迪的,快充和外放电功能,以及电控水平都要稍逊一筹。奇瑞的瑞虎8鲲鹏e+产品力还是不错的,可以看出,车企已经拿出了最大的诚意。

从混动结构上说,它和比亚迪的DM应该归为一类,和DHT、DM-i最大的区别就是搭载了传统变速箱。油电相对分离,没油电能跑,没电油也能单独驱动车辆。蓝鲸IDD,就目前搭载在UNI-K新能源上的这套系统来看,结构更接近DM2.0时代的唐,只是取消了后面的P4电机,另外,前面的双离合变速箱加了一组离合器片。

唐DM用这套系统实现了高性能,油耗略低于同级别水平。而UNI-K则追求均衡,通过1.5T发动机和电机的加成,实现了零百8.1秒加速,油耗5L——小熊油耗实测7.35L。明显优于同级别燃油车,只是混动的加成并不明显。

总体来看,我无法给这套系统好评,和前面的几家国产混动相比,无论平顺度、油耗都还略逊一筹。而且性能上也没有太大亮点。

刚刚,吉利帝豪L雷神Hi·X发布了,价格非常有诚意,我刚撰文给吹了一波——并非充值,现在敢于在新能源领域正面刚比亚迪的,绝对值得鼓励,而且这种良性竞争最终受益的还是消费者。

吉利雷神Hi·X和奇瑞一样,也是三档DHT,不过它内部是行星齿轮结构,更接近丰田的THS。之前丰田THS混动相关技术专利以1元钱的价格卖给了科力远公司(一家零配件供应商),而这家公司最大的股东就是吉利。这里面是否有THS的技术,我就不知道了,不过猜测有这种可能。

前面说了,行星齿轮结构在动力上是硬伤,不过帝豪L是1.5T的发动机,比丰田的1.8L自吸本身就强得多,而且有三档结构,发动机转数受限也可以缓解。而且是插电式混动,大电池保证了电机的功率输出,帝豪L吉利雷神Hi·X能做到零百6.9秒,表现非常不错。

油耗方面,吉利雷神Hi·X宣传一样能做到亏电3.8L油耗。有媒体评测,低速状态是要略逊于DM-i的,不过三档直驱在高速上更有优势,确实能和比亚迪打得有来有回。

不过,吉利的三电系统依然是不如比亚迪的,快充和外放电功能都没有,也是一大遗憾。不过产品力方面,我觉得帝豪L雷神Hi·X绝对没问题,是不弱于同价位的秦PLUSDM-i和驱逐舰05的。

此前GS8用上了丰田的第四代THS混动系统,和汉兰达一模一样,都是中型SUV,车重也相差无几,区别就是发动机。广汽传祺就能做到油耗完全一样的情况下,动力比汉兰达快一秒多的水平(零百加速),这是国产发动机超越丰田最直观的比较!

不过THS终究是别人的,而且是非插电。广汽自己也有东西,发布了矩浪混动。因为是刚刚发布,没有太多技术细节,从宣传描述上判断,应该是在行星齿轮结构的基础上加上了2档减速器,和雷神Hi·X混动比较相似。刚刚亮相的影酷还没给出技术细节,很多东西都不好判断。

牌子最好,肯定是比亚迪,人家现在是新能源领军人物。不过如果说具体车型的话,吉利帝豪L雷神Hi·X、瑞虎8PLUS鲲鹏e+、长城WEY摩卡DHTPHEV,这三款车都达到了同价位比亚迪的水平。

而比亚迪阵营里,个人觉得比较值得购买的是秦PLUSDM-i、驱逐舰05、宋ProDM-i、宋PLUSDM-i、汉DM-p、汉DM、唐DM(长途自驾,油电双保险)总结起来就是秦、宋买DM-i,汉、唐买DM或者DM-p。

基本算是目前最全的混动技术、品牌的大盘点了,码了这么多字,您也看到了最后,该粉粉之,该赞赞之,感谢。

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