物流行业面临低价竞争的常态，由于车辆供应过多、平台运营等因素，运输价格不断刷新底线。但这也引发了国家层面的关注，开始对市场进行规范。未来，低价竞争仍将持续，但也将催生新的物流企业。我们能做的就是适应市场变化，积极应对。物流行业面临低价竞争的困境，但国家正在进行规范。未来市场竞争将持续，需要适应市场变化。货车司机、三方物流等企业应共同寻找健康、可持续的发展方式。
作者：漂泊生涯；
物流社群实践者，草根汇物流主理人，国家邮政研究中心特约评论员。
全文总计1975字，建议阅读5分钟。
前几天和一个物流老板聊天，他说老漂你资源多，看有没有渠道把我的几十个柜子给处理掉。我说为什么要卖这个呀？他说车都卖了要这个没用了。
我又问为什么要卖车呀？他说现在外面叫车价格太便宜，还是叫车方便，自己管理车子太累，划不来，他说今年车价和往年相比最少便宜了20%(这个数字，我后来也和其他几个做物流的老板也确认过，大体差不多)。
我再问，为什么今年车价会降的这么厉害？他说主要有两个原因造成：一是车辆太多，供大于求，这两年很多司机买了新车，还在还贷期，所以现在客户给再低的价格也有人去跑；二是市场上的货量明显感觉减少，所以在这种车多货少的情况下，货主方再拼命压低货运价格，而这种压价的最后承受者还是落在了司机头上。
与之可能有关联的一个现象是，近期以来国内一些地方接连发生了好几起货车司机因被罚做出了喝农药、自残等极端行为，这也从侧面表明今年货车司机承担的压力的确很大，货运价格可能已经降到了历史的新低点。
低价、低价，还是低价，现在不仅车价便宜，相对应的快递、三方公司、专线公司和城配公司们都已被低价压得喘不过气，做的多，亏的多，已成为行业普遍存在的一个问题。老漂在去年的文章中就曾预测过，中国快递行业几大巨头将会出现亏损现象(之前除了百世外，大家基本都是盈利的)，而一季度快递行业的大白马顺丰的突然财务暴雷，亏损10个亿让人始料未及，而此后申通、中通等三通一达2021财报利润都出现了不同程度的大幅缩水似乎也在情理之中了。
一边是各大物流快递公司纷纷陷入负增长和亏损之中，一边物流快递行业的低价竞争依然在持续。我们每个人都知道低价竞争不好，但我们又不得不参与其中，究竟是什么让我们陷入中低价竞争的漩涡，这种低价竞争还将持续多久，何时结束？就以上问题，老漂有几点分析和大家分享一下：
低价竞争或低价促销本是企业的一种正常的市场营销行为，大家会根据自己的经济实力来进行短期的价格战，一般来说会通过某个短期的活动，进行几天、一个月，最多一年半载这样的促销周期来进行抢市场。
而如今在资本的裹挟下，“低价抢市场”已成为了一些企业的常态化手段，另外还有大量的平台型企业，这些企业在资本的支持下，只有流量指标，没有盈利指标，所以这些可以持续进行长时间的低价竞争，比如某家新起的快递公司，据说一年时间就亏损额就达200亿，而某东和某世物流更是持续十几年不赚钱，依然有资金持续投入。
另外，还有很多平台型物流公司也基本采用了这种战略，这些企业基本都是得到了大量资本支持，资金可以源源不断的输入。这种模式对那些靠自有资金和自我造血参与市场竞争的企业来说，就是一种不公平竞争，对他们带来了几乎是毁灭性的打击。
因为有了资本不计成本的“烧钱”，货运平台们经过几年的持续烧钱，终究培养了货主及三方物流们上平台找找车的习惯，而货车司机们也终于发现不上平台，就没发配货了，所以，货车司机们一边骂着平台的可耻行径，一边又不得不上平台去找货。
不可否认，车货匹配平台这种商业模式的确给车主和货主提供了极大的方便，也为货主们节约了成本。但熬出头的货运平台们早就不需要给司机们送小礼物了，也打破了永远不收费的承诺，他们掌控了交易规则，定价机制，会员模式，谁要违反，就可能被封号。
而大多数平台在制定规则的时候都比较倾向于货主方(三方物流)，而这种情况下，司机们就变成了这个平台上的最弱势群体，而货运平台们采用的竞价模式，也即低价者得的游戏规则让这些处于物流食物链最底层的司机们一次又一次的报出了突破底线的最低价。
之所以运输的价格一次又一次的突破底线，除了上面两个因素外，还有就是由于物流运输行业的低门槛，导致了车辆的供大于需。在物流市场运输价格一次又一次的突破最低纪录时，这几年的车辆(货车)销售却也连续刷破销售纪录。平台、黄牛、卖车公司们都在鼓励货车司机们零费用买车，于是大批货运新手涌入行业，加上还贷的压力大，货车司机们不得不在货运平台上报出不可想象的低价。
以上几个综合因素导致了物流行业出现了历史性的低价，不健康的低价，资本、平台、司机、三方物流和城配公司们都在主动或被动的参与其中，这种低价似乎依然看不到头，似乎到了一种不破不立的状态。
这种“不健康的低价”已经引起了国家的重视，在4月29日、4月30日和5月7日不到十天时间内，国家相关部门先后发布了关于改善物流运输及司机的生存环境，约谈货拉拉和满帮货运平台，纠正执法不规范和平台运营不规范等问题。这似乎让我们看到了一丝希望，但这种治理需要时间，会有各种利益的博弈，毕竟我们是市场经济。
可以预测，在未来很长一段时间内物流低价竞争依然会存在，大批企业将会被淘汰，当然依然会有一批新生物流企业会诞生，我们所能做的就是随着市场的变化去改变自己，而不是等待。
我是冯银川，专注物流15年，过去一年曾帮助众多知友拨开迷雾、认清了自己、找到了突破口。如果你在学业、职业、企业发展中遇到了困惑，想要获得一些针对性的建议。欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在24小时内回复。
希望今天的分享，对物流圈内的朋友能有所帮助。图源网络，侵权删除！
欢迎在下方留言，交流你的观点，你也可以，收藏此文或者转发出去，让更多的人受益！
祝近安！
此文为作者原创，原文标题为：物流“低价竞争”成常态，何时是头？[1]。由「草根汇物流」授权在百度58汽车「物流者说」进行发布。
此文系作者个人观点，不代表物流者说立场。
如果觉得这篇分享对你有用，欢迎三连走起：
1、点个“赞同”或者“喜欢”，这会让我更有动力更新内容；
2、关注@冯银川，第一时间阅读我，更多关于物流和职场的内容；
3、想要获得针对性的建议，欢迎选择百度58汽车「付费咨询」(文末有通道)。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7010692/
