比亚迪汉EV如何从特斯拉的“虎口”中夺食？

比亚迪汉EV凭借其大气的车身设计、丰富的配置、出色的动力性能和可靠的产品质量，成功在纯电动市场与特斯拉Model3展开竞争，并赢得了大量关注与销量。在技术和性价比上均不逊于特斯拉，甚至在某些方面表现更优，且有着自主品牌的号召力及良好的口碑。正是这些因素共同作用，使得比亚迪汉EV在市场上逐渐崭露头角。简述：比亚迪汉EV凭借其大气的外观、丰富的配置、出色的动力及可靠的质量，在纯电动市场与特斯拉竞争并取得成功。技术与性价比的双重优势，加上自主品牌的号召力与良好口碑，使其在市场上获得广泛关注与认可。

说到纯电动车型，很多人首先想到的是特斯拉。其推出的Model3，以创始人“钢铁侠”的人设、科技感的造型以及相对低廉的价格，在国内市场上大行其道。然而特斯拉Model3一路攻城掠地的趋势似乎有被减缓的趋势。随着比亚迪汉EV的关注度与热度不断提升，其是在懂车帝热门排行榜上力压特斯拉，成为最受关注的新能源车型。那么比亚迪汉究竟有什么魔力，能够引发如此之多的关注呢？我们今天就来看一下。

在车身尺寸方面，比亚迪汉EV4995mmx1910mmx1495mm的车身长宽高，以及2920mm的轴距，帮助其跻身于中大型车行列。

在车身外观方面，比亚迪汉EV整体设计较为简练，车顶采用溜背式设计，车型走线自B柱区域沿弧线缓缓下降，直抵后备箱尾部区域，既使整车走线非常流畅，也减小了车辆的风阻。车身侧面腰线几乎与地面平行，从视觉上也让车辆显得更加修长。车尾采用贯穿式尾灯设计，并在车尾顶部的尾灯、腰线区域和底部两侧等区域，均采用了内凹式设计，使得车尾更具美感与辨识度。

来到车身前脸，由于比亚迪汉EV是纯电车型，没有常规车型宽敞的上格栅，因而前脸上部区域主要是一对大灯及连接大灯的银色装饰条。而在前脸底部区域，则有负责电池散热的下格栅，及位于腮部区域的一对导流口。

内饰方面，比亚迪汉EV采用了车顶、侧柱及车门上部区域深灰色+底部区域棕色/橙色的配色方案。个人相对更喜欢深灰色+橙色的配色方案，上下颜色的分界线从仪表台侧面、方向盘中上部、前门把手上部等区域穿过，极具视觉冲击力。相较于许多“新势力”动辄使用两连屏、三连屏的设计思路所不同的是，比亚迪汉EV仍采用了全系12.3吋全液晶仪表屏+15.6吋中控大屏的分体式大屏设计，显示其更追求实用性。仪表台侧面采用了光面材质材料，并在创世版715KM旗舰型及610KM四驱千山翠限量版两款车型上推出了多色车内氛围灯的配置。

在配置方面，比亚迪汉EV主要分为续航里程715km的长续航版本，以及续航里程在610km的四驱版两大款配置，其中每个续航版本又有两个子版本。其中创世版715KM尊荣型(经销商报价26.98万)作为比亚迪汉EV中的基本款式，配备了主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、侧安全气帘、主驾驶位前排膝部气囊等安全配置；前后驻车雷达、540°全景影像、全速自适应巡航、制动能量回收系统等辅助/操控配置；无钥匙进入/启动、遥控移动车辆、抬头显示系统(HUD)、手机无线充电、车联网、语音识别、车联网、全车12枚丹拿音响等科技配置；以及前排座椅加热/通风，主驾驶位位置记忆、外后视镜电动折叠/倒车自动下翻/锁车/自动折叠、车内空气净化等其他功能。

创世版715KM旗舰型(经销商报价28.75万)在前一版本基础上增加了并线辅助、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、电源插座等配置。

比亚迪汉EV创世版610KM四驱尊享型(经销商报价28.86万)相比创世版715KM旗舰型，其自动泊车入位、电源插座、车内氛围灯等配置为选配，并增加了可变悬挂调节、方向盘电动调节、第二排座椅加热/通风(选配)、后排多媒体控制(选配)等功能。610KM四驱千山翠限量版(经销商报价32.98万)则将所有610KM四驱尊享型的选配配置，全部调整为标准配置。

在智能雷达配置方面，创世版715KM尊荣型搭载了8枚超声波雷达及1枚毫米波雷达；创世版610KM四驱尊享型则在此基础上将毫米波雷达增加到了5枚。创世版715KM旗舰型和610KM四驱千山翠限量版的超声波雷达及毫米波雷达数量则分别为12枚和5枚。

在内部空间方面，身高180cm的乘客在将比亚迪汉EV驾驶室座椅调整到最舒适位置之后来到后排，其头部空间约有三指，腿部空间则有两拳，后排中部几乎没多少凸起，再加上较为舒适的填充物，以及后排中部的头枕加持，使得即便是坐在后排中部，其舒适性也不会受到太多影响。

在后备箱尺寸方面，虽然官方没有给出比亚迪汉EV具体的后备箱容积，不过在具体尺寸方面，其进深约在1000mm，宽则在920mm~1260mm之间，高约在470mm，后排座椅不能放倒，仅在后排中部座椅后设计了一个取物口。说实话，这样的储物空间相比起比亚迪汉EV的车身尺寸来说，只能算中规中矩。

在动力方面，比亚迪汉EV最有名的就是全系采用了容量在85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，其快充时间仅需0.5小时。两驱版本搭载了最大功率245Ps，最大扭矩350N·m的前置电机；四驱版本则搭载了总功率517Ps，最大扭矩700N·m的前置+后置双电机。在性能参数方面，两驱版本的官方百公里加速时间为7.9s，而四驱版本的官方百公里加速时间仅为3.9s。

总的来说，相比起特斯拉Model3，比亚迪汉EV与其处于相同的售价区间，但其无论是从了车身尺寸还是内部配置上都不输于，甚至在某些方面还优于特斯拉Model3。而比亚迪本身的技术积累，以及自主品牌在当前的号召力，也吸引了相当一部分消费者的青睐。最关键的是，其产品质量与口碑不错的表现(作为参考：特斯拉Model3的懂车分为4.04分，比亚迪汉EV的懂车分为4.03分)，也使得部分对其在上市之初起到怀疑态度的人们也慢慢地改变了看法。基于以上理由作为支撑，也难怪比亚迪汉EV在热度和销量两方面都逐渐走高了。

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